ODYSSEY自然用的是本田引以為豪的i-MMD，和豐田的THS一樣，這也是一套油電混動的系統。不過在未來，本田應該也會推出基於i-MMD的插電混動系統。

據我試駕的體驗來看，普通的ODYSSEY油耗基本在13左右，混動版能夠降低一半，到7-8左右。這和本田iMMD的先進技術息息相關。這套混動系統幾乎把發動機的轉速一直維持在最經濟的2000rpm，並且油電動力切換非常平順。

2019款ODYSSEY混動版是一款油電混動MPV，日常駕駛不需要充電，廠商也沒有在車身設定充電插口。據我所知，ODYSSEY混動版是市面上為數不多的採用油電混合動力系統的MPV車型之一。

就目前而言，油電混合動力算是相當成熟的技術了，特別是在日系車上這項動力技術已經推廣很多年了。廣本旗下的Accord、東本旗下的CR-V都有混合動力版本，而且混動版銷量都還不錯，在各自整體銷量中佔據著較大比例，這也從側面反映了本田的油電混合動力技術受到了消費者的高度認可。

ODYSSEY混動版搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混動系統，發動機是用的2.0L自然吸氣發動機，經過調教之後，峰值扭矩爆發點稍微提前了，由4000rpm提前至3500rpm，這樣一來低扭表現做得更好。當然ODYSSEY混動版除了效能比一般的油電混合動力系統要出色，油耗水平也控制得很低，甚至比很多小型轎車的油耗還要低。

2019款ODYSSEY混動版採用的是油電混合動力系統，往專業一點說，就是本田第三代i-MMD雙電機混動系統，跟全新一代Accord混動版搭載的那套系統是一樣的。ODYSSEY混動版採用的i-MMD系統，由一臺2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、兩臺電機、電動CVT搭配組成，綜合最大功率為158kW，賬面資料比之前的汽油版更好看，實際效能表現也確實有所提升。據說，本田近幾年在發動機熱效率最佳化方面花了不少心思。新款ODYSSEY混動版的2.0L阿特金森發動機的熱效率已經提升到了40.6%，是目前為止本田熱效率最高的汽油發動機。這臺發動機的壓縮比也提高到13.5，而且還採用了高流量EGR閥門，對於提升燃油經濟性有著很大的幫助。