很多人的在買車的時候會遇到很多四驅車型，但對四驅的形式滿是疑問，四驅不就是四個輪子都轉嗎？其實四驅系統自1902年誕生至今經過多年的發展已經有了多種四驅形式，目前主要分為分時四驅、全時四驅和適時四驅。
分時四驅和全時四驅的區別？
分時四驅是四驅當中歷史最悠久的，分時四驅的原理就是發動機的輸出動力透過分動器傳遞到前後軸上，透過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅的切換。大多數分時四驅的分動箱裡是沒有裝備中央差數鎖的，當切換成四驅後，因為分動箱是把前軸和後軸剛性連線起來的，以固定的比值分配動力，前後軸沒有轉速差，在鋪裝道路上因為前輪的轉向半徑要比後輪大，前輪的轉速要比後輪快，但是分時四驅又不能有轉速差，就會出現轉向制動的現象，這就會導致翻車或者齒輪被打壞。所以分時四驅在應用中是有侷限性的，只能在非鋪裝道路上使用。在鋪裝道路實際上都是兩驅的模式行駛。
優點分時四驅也是有自己的優點的，具有價格低廉、結構簡單、穩定可靠等優點。主要裝備在強調越野效能的硬派四驅越野車上。
缺點是操作複雜，在切換四驅的時候必須停車，由於沒有中央差數鎖所以在鋪裝道路上也無法使用四驅。
全時四驅全程就是全時全輪驅動，意思就是時時刻刻四個驅動輪都能單獨獲得驅動力，那就沒有了分時四驅的兩驅和四驅之間的切換，大多數的全時四驅系統都是有三把差數鎖的，中央、前軸、後軸各一把。這樣發動機輸出的扭矩可以按照需要的比例分配到每個輪子。具有很好的操控性和越野脫困效能。全時四驅在透過性、脫空性、操控性的優秀表現被廣泛應用在賽車和軍事領域。
優點全時四驅的效能好、反應速度快、越野脫困能力強，複雜的結構擁有三把差數鎖，使汽車在平路上有良好的操控性，即使在野外駕駛也有很高的透過性和脫困能力。
缺點結構複雜相對於分時四驅可靠性差點，油耗偏高，技術複雜價格昂貴，多裝備於中高檔汽車。
很多人的在買車的時候會遇到很多四驅車型，但對四驅的形式滿是疑問，四驅不就是四個輪子都轉嗎？其實四驅系統自1902年誕生至今經過多年的發展已經有了多種四驅形式，目前主要分為分時四驅、全時四驅和適時四驅。
分時四驅和全時四驅的區別？
分時四驅是四驅當中歷史最悠久的，分時四驅的原理就是發動機的輸出動力透過分動器傳遞到前後軸上，透過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅的切換。大多數分時四驅的分動箱裡是沒有裝備中央差數鎖的，當切換成四驅後，因為分動箱是把前軸和後軸剛性連線起來的，以固定的比值分配動力，前後軸沒有轉速差，在鋪裝道路上因為前輪的轉向半徑要比後輪大，前輪的轉速要比後輪快，但是分時四驅又不能有轉速差，就會出現轉向制動的現象，這就會導致翻車或者齒輪被打壞。所以分時四驅在應用中是有侷限性的，只能在非鋪裝道路上使用。在鋪裝道路實際上都是兩驅的模式行駛。
優點分時四驅也是有自己的優點的，具有價格低廉、結構簡單、穩定可靠等優點。主要裝備在強調越野效能的硬派四驅越野車上。
缺點是操作複雜，在切換四驅的時候必須停車，由於沒有中央差數鎖所以在鋪裝道路上也無法使用四驅。
全時四驅全程就是全時全輪驅動，意思就是時時刻刻四個驅動輪都能單獨獲得驅動力，那就沒有了分時四驅的兩驅和四驅之間的切換，大多數的全時四驅系統都是有三把差數鎖的，中央、前軸、後軸各一把。這樣發動機輸出的扭矩可以按照需要的比例分配到每個輪子。具有很好的操控性和越野脫困效能。全時四驅在透過性、脫空性、操控性的優秀表現被廣泛應用在賽車和軍事領域。
優點全時四驅的效能好、反應速度快、越野脫困能力強，複雜的結構擁有三把差數鎖，使汽車在平路上有良好的操控性，即使在野外駕駛也有很高的透過性和脫困能力。
缺點結構複雜相對於分時四驅可靠性差點，油耗偏高，技術複雜價格昂貴，多裝備於中高檔汽車。