名爵6選車注意事項-排除手動擋
喜歡名爵6毫無疑問是喜歡運動型轎車，然而消費級的運動型轎車問題普遍偏多，有哪些呢？
比如號稱運動車的買菜車CIVIC，發動機機油增多問題嚴重、CVT變速箱傳動效率很低且磨損無法避免，這是一臺品質非常糟糕的低階代步車。
其次如韓系現代LAFESTA，該車透過車身減重實現了不錯的推重比，動力儲備充足效能確實不錯；但是糟糕的乾式雙離合以及前後防撞梁簡配的玻璃車安全等級，也決定了這是跑的挺快的垃圾。
剩下的則是上汽名爵6了，這一品牌雖然是英系車但早已被上汽實際掌控，技術均來自通用汽車的支援。但是上汽通用還是選擇了為這款車裝備乾式雙離合，以LAFESTA同樣糟糕的變速箱也決定了自動版不值得選擇。
自動變速箱品質低那就不選自動版唄，該車的6擋手動變速箱還是很有些駕駛樂趣的，且質量也足夠穩定。與這臺變速箱匹配的發動機是上汽研發的15E4E型1.5T，然而與其說是上汽研發不如說是“復刻”，因為這臺發動機的核心技術與動力調校均與通用LFV型發動機相同，是一臺標準的美系機頭。最大馬力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），中規中矩的動力儲備仍能驅動名爵6在7.7秒破百，這是消費級效能最強的燃油動力轎車。
15E4E型發動機除了動力充沛以外，在質量方面的標準也不輸同級別的德系和日系發動機，量產多年來尚未出現普遍性的質量問題，所以在這一方面其他問題頻頻的合資車系倒是沒有評價其質量的資格。那麼在質量有保證且能接受或正喜歡MT的話，這臺車基本算沒有什麼缺點了。指導價僅為10.98萬且有萬元左右優惠，配置包括前排四枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP、倒車影像、天窗、皮革座椅等，配置算對得起效能與價格了。
名爵6的車身尺寸為4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸等於屬於A+級三廂轎車，駕乘空間合格。車型設計採用了掀背式尾門，這種設計的特點是增加了後備箱的容積，同時也帶來了飽滿的C柱以及很強的運動感，不過這種運動感並不像CIVIC顯得有些輕浮，整車的氣質還是偏穩重得體的。
所以如果能接受手動擋汽車，則名爵6是很值得選擇的；需要自動擋汽車的話，15萬左右選擇比亞迪秦ProDM不會後悔，該車的5.9秒破百、6L/100km綜合油耗以及穩定的質量，這三點足以在20萬以下的轎車稱王了。
名爵6選車注意事項-排除手動擋
喜歡名爵6毫無疑問是喜歡運動型轎車，然而消費級的運動型轎車問題普遍偏多，有哪些呢？
比如號稱運動車的買菜車CIVIC，發動機機油增多問題嚴重、CVT變速箱傳動效率很低且磨損無法避免，這是一臺品質非常糟糕的低階代步車。
其次如韓系現代LAFESTA，該車透過車身減重實現了不錯的推重比，動力儲備充足效能確實不錯；但是糟糕的乾式雙離合以及前後防撞梁簡配的玻璃車安全等級，也決定了這是跑的挺快的垃圾。
剩下的則是上汽名爵6了，這一品牌雖然是英系車但早已被上汽實際掌控，技術均來自通用汽車的支援。但是上汽通用還是選擇了為這款車裝備乾式雙離合，以LAFESTA同樣糟糕的變速箱也決定了自動版不值得選擇。
名爵6理想選項-手動運動版自動變速箱品質低那就不選自動版唄，該車的6擋手動變速箱還是很有些駕駛樂趣的，且質量也足夠穩定。與這臺變速箱匹配的發動機是上汽研發的15E4E型1.5T，然而與其說是上汽研發不如說是“復刻”，因為這臺發動機的核心技術與動力調校均與通用LFV型發動機相同，是一臺標準的美系機頭。最大馬力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），中規中矩的動力儲備仍能驅動名爵6在7.7秒破百，這是消費級效能最強的燃油動力轎車。
15E4E型發動機除了動力充沛以外，在質量方面的標準也不輸同級別的德系和日系發動機，量產多年來尚未出現普遍性的質量問題，所以在這一方面其他問題頻頻的合資車系倒是沒有評價其質量的資格。那麼在質量有保證且能接受或正喜歡MT的話，這臺車基本算沒有什麼缺點了。指導價僅為10.98萬且有萬元左右優惠，配置包括前排四枚氣囊、胎壓監測、LED大燈、ESP、倒車影像、天窗、皮革座椅等，配置算對得起效能與價格了。
名爵6的車身尺寸為4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸等於屬於A+級三廂轎車，駕乘空間合格。車型設計採用了掀背式尾門，這種設計的特點是增加了後備箱的容積，同時也帶來了飽滿的C柱以及很強的運動感，不過這種運動感並不像CIVIC顯得有些輕浮，整車的氣質還是偏穩重得體的。
所以如果能接受手動擋汽車，則名爵6是很值得選擇的；需要自動擋汽車的話，15萬左右選擇比亞迪秦ProDM不會後悔，該車的5.9秒破百、6L/100km綜合油耗以及穩定的質量，這三點足以在20萬以下的轎車稱王了。