算是繼最後一圈沒油

最後一圈爆胎後，

又一種沒法預料的結局:

最後一圈沒電！

技術在發展，汽車動力也在嘗試新能源，正好詮釋了賽車這項體育的魅力，

科技，速度，激情，不到最後一刻誰也猜不到結局

看了飛馳人生嗎，影片最後告訴了答案。

一個作為極致賽車體驗的駕駛者，對自己的車要有充分地判斷，最後駕駛沒電說明駕駛員判斷失誤，這與拐彎大了一些角度，行駛多踩了幾秒剎車等等問題是一樣的。

電車依舊存在駕駛極限，這是作為駕駛者應該參考的元素，即便以後電池儲量變得更大，行駛距離更遠，駕駛環境已經不能大程度影響行程，判斷的失誤依舊會出現各種毛病，賴不得別人

這種情況應該是假設的，實際操作中，應該不會出現，比賽時應該都做檢查，電動車儀表盤都有顯示電量的提醒。車手和維護電動技師應該提前都做好細緻的檢查，也有可能有內鬼。呵呵。

現在的賽車比賽並不是單純的速度比拼，車手獲勝要取決很多因素，也是作為車隊整個體系運作成功的結果，所以也有人覺得包括當今商業最成功，技術含量最高的F1也變得越來越沒意思，各種養生、佛系開發出現，取消賽中加油的確讓比賽的觀賞性下降。

FE電動方程式同樣不是單純競速的比賽，甚至它的規則還有些繁瑣。雖然FE方程式賽車的加速可以在3秒內破百，但正賽時賽車的功率上限被限定在了180kW，賽中還要進行一次換車，來解決電池能量密度不足補充能量的問題。

FE賽車和F1不同之處是嘗試透過網際網路增加了車迷的互動參與性，比如Fanboost就是透過在網際網路上的投票讓人氣高的車手可以在比賽中額外獲得一些輸出功率優勢，所以FE並不是單純的競速賽。

今年規則又進行了修改，正賽要跑45分鐘，到達45分鐘後所有賽車要跟隨領頭的賽車再跑一圈進行衝刺，按最後一圈衝線的順序決定成績。這也是FE方程式和其他賽車不同的地方，這45分鐘裡並不能一味的快跑，還要時刻計算車輛的能耗。

否則無論是駕駛上的失誤還是計算上的失誤就都會出現墨西哥站正賽維爾萊茵衝線時賽車電力不足而將冠軍拱手讓出的情況。所以看FE還要先了解比賽的規則，節能降耗、精準的計算也是比賽的一部分。