你說的這個跟早起的內燃機火車是一樣的傳動原理，稱之為電傳動。可以實現，但是效率會比較低，也就是費油。發電機和電動機的效率基本在90%多一點，再加上變頻器的效率，綜合效率不會超過80%，太低了，機械傳動效率可以高達90%-95%，這就是為什麼日本一直在研究混合動力的原因，低速用電機，高速直接汽油機驅動。可以獲得最高的綜合效率，有沒有行駛里程的限制，電池技術現在制約了純電動汽車的發展，就目前來講，混合動力是最佳的解決方案。

汽車發電機是汽車的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時,向所有用電裝置供電,同時向蓄電池充電。

分類

一、汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：

1、普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

2、整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。

3、帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。

4、無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913。

5、永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

二、按磁場繞組搭鐵形式分兩類

1、內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。

2、外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。

總結

汽車發電機功率大概450瓦左右、最大的大概是8000瓦左右汽車發電機安數是10安到20安都有。所以是不能依靠發電機來帶動汽車的。

一般汽車裡面發的電，都是直接儲存在電瓶裡面的。然後再從電瓶裡面說送到各個用電器裡面。所以汽車發的電，不是直接說順道驅動的電機裡面的。他是要先把電儲存在電瓶，然後再從電瓶裡面輸出。

1、如果是單獨內燃機為動力的汽車，是內燃機透過傳動系統驅動車輛；發電機只是個附件，用來為整車其它用電裝置供電，比如點火系統供電，燃油泵供電，噴油器供電，燈光系統供電等；

2、如果是混合動力汽車，那就是內燃機和電動機一起驅動；

3、如果是單獨電動車，就是電動機驅動的，一般制動的時候可以短時間實現發電機功能回收部分能量，以提高能量使用效率。汽車一般不會讓發電機發電，然後使得電動機轉動的，核動力艦船才這樣，因為一種能源轉換為電能一般效率比較低的，而且電能再轉換為動能，還是要損失能量的，汽車上從來不這麼幹。航空母艦有使用核能的，核能發電後再用電驅動航母前進。