有一個致的公里數，4萬公里左右更換，鉑金8-10萬公里更換，用車的情況下遵循這個公里數就了。有手冊上建議的更換要比這個公里數短，3萬公里就更換，家延長一下公里數，因為絕多數車3萬公里的效能還是的。廠家之所以換的早，是因為3萬公里車還比較新，要讓車保持一個好的狀態，以該車的口碑。

缸內直噴的話廠家一般要求2萬公里更換（原車的那種普通的），其實沒有必要更換。正常使用4～5萬公里一般不會出現失火 抖動等情況。

如果選裝了鉑金或者銥金的火花塞使用里程會達到6～10萬公里。

普通的汽車火花塞更換週期大概在30000公里左右。

根據火花塞材質的不同，其更換里程也有差異：

普通銅芯火花塞更換里程；3萬公里；

釔金火花塞更換里程：5萬公里；

鉑金火花塞更換里程：5萬公里。

汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。

擴充套件資料：

火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠透過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。

症狀

耗油變高（這個可能是慢慢變高，不明顯）

發動機積碳！（看不到）

汽車動力下降！（很微弱難以感覺到）

汽缸內燃油不完全燃燒（表現在排氣管上）

火花塞在氣缸活塞達到上止點時，點燃汽缸內被壓縮的混合汽，以提供源源不斷的動力！

火花塞的點火能力越強越好！對汽缸內的混合汽的完全燃燒有很重要的作用！

火花塞一般是由高壓導線所帶來的電流，擊穿火花塞兩極之間的空氣，從而產生電火花！

一般廠家要求的火花塞更換時間比較早，火花塞看起來還很堅挺，而且沒有明顯的症狀體現在車上！但是還是建議車主根據廠家的要求更換，應為火花塞並不貴，以小代價換一個安心，以免讓給發動機帶了積碳等一系列問題，從而帶來損失！

火花塞是發動機點火系統的主要零件，火花塞的更換最好是按照廠家要求的里程，或根據火花塞型別來選擇合適的更換間隔，如果等出現問題再換有可能會造成高壓線和點火器的損壞。我們常用的火花塞根據電極材質有普通火花塞，白金火花塞，銥金火花塞三種，普通火花塞使用壽命在5萬左右，白金火花塞在8萬公里左右，銥金火花塞在10萬公里以上。當車輛出現加速頓挫，怠速抖動，動力不足，油耗增加等問題時都有可能會是火花塞不行了，這時你就需要把火花塞拆下來檢查一下了，如果火花塞電極燒蝕嚴重，跳火間隙過大就需要更換了。