汽車ECO模式並不會增加積碳，積碳產生的原理與節油模式無關。

發動機產生積碳一定是燃燒不充分導致，沒充分燃燒的是指進入發動機的燃油，首先來解釋一個名詞【空燃比】。

空燃比是指進入發動機氣缸內空氣和燃料之間的比例，空氣中的氧氣是燃油的助燃物，每一克燃油需要多少氧氣都是經過精確計算的，同理發動機內應該進入多少空氣也是固定的。

發動機正常執行的狀態進多少空氣就會等量噴射多少燃油，但總會有一個週期內比例會失調——冷啟動。

在冷啟動階段發動機產生的熱量轉化為有效功的比例會下降，簡單理解為動力會下降；為保證動力不明顯下滑發動機會增加進氣量提高轉速，同時以高於空燃比值的量噴射燃油，讓氣缸內達到一種“富油狀態”。在壓縮衝程中高溫蒸發一部分汽油被火花塞點燃，燃燒後多餘的燃油再被點燃增加有效功的比例，但噴油量過大總是會有部分燃油不能完全燃燒，這些燃油則會形成遊離碳與機油蒸汽混合成為積碳。

這些積碳會在無數次的冷啟動階段持續形成，量大之後會附著在節氣門和旁通閥等位置，節氣門等於發動機的咽喉，進氣系統不論進入多少空氣都要由節氣門決定使其進入氣缸內多少量。

在發動機怠速時節氣門開度約在5%進氣量是極小的，目前是以極小的進氣量使怠速噴油量同步減小為省油，如果節氣門位置有大量積碳就像咽喉腫了，同樣的吸力進氣量實際要減小。

冷啟動階段是刻意加大噴油量凸顯出進氣量小，積碳嚴重後是節氣門阻塞凸顯出噴油量大，這種情況也會持續造成積碳的出現，這兩是發動機必然會有積碳的原因，與ECO節油模式無關。

ECO節油模式簡單的理解是【封印轉速】，在正常模式下一檔深踩油門可以讓發動機達到5000轉以上直至斷油保護，開啟ECO模式後2000轉就會直接換擋，ECU發出的指令是不允許高轉出現。所以在ECO模式下換擋頻率會很高，從0加速到60km/h能換到6擋，而正常模式下達到同樣的車速可能只到三擋。

發動機轉速越高消耗的燃油越多這是必然的，ECO控制轉速則能夠省油，但同時也會導致動力的明顯下降。不過在每一次的換擋加速過程中空燃比是合理的，正常駕駛並不會出現積碳，充分燃燒主要形成的是水和二氧化碳。

以上是積碳形成的原理和ECO模式的特點，預防積碳只能在每一次冷啟動後都深踩幾腳油門，透過高壓排氣在第一時間清理積碳效果最好，其他沒有有效清理的方式了。

ECO模式是汽車的節油模式，其原理是透過人為對發動機電腦做出調整設定，降低發動機電腦對油門踏板訊號的反饋，讓變速箱升檔更積極，從而達到降低油耗的作用。很多人擔心使用ECO模式會不會讓發動機積碳增加，我想說你不使用ECO模式發動機就沒有積碳了嗎？那你就太天真了，發動機無論你使不使用ECO模式都會有積碳形成，你是無法避免的。ECO模式其實道理很簡單，和你自己輕輕的踩油門加速的道理是一樣的，只不過ECO就是一個預先設定的程式而已，如果你的車沒有ECO功能，你只要輕輕踩油門踏板也可以達到相同的效果，難道你輕輕踩油門就會增加發動機的積碳？顯然這個說法是不成立的，如果你想用ECO模式就放心使用，不會對發動機有不良影響的。