現如今不少廠家為了賺取國家補貼，採用了“油改電”的不良方式作為噱頭，而名爵EZS採用SSA平臺進行專屬動力形式的佈置需求，杜絕“油改電”現象。驅動車輛的電機內部採用更密的Hair-pin髮卡繞組定子，最大功率150馬力、最大扭矩350牛·米，0-50公里/小時僅需2.8秒。
電池是新能源車最重要的部分，EZS採用CATL高能量密度抗衰減鋰電池，有161瓦時/千克的高密度，快充至80%電量需要30分鐘，慢充充滿需要6.5小時，而且335公里的NEDC續航絕對能夠滿足大家對新能源車型的日常需求。此外，這塊電池還有護甲保護，除了免受磕碰外，還能禁受43釐米涉水的考驗；值得一提的是，它的智慧溫控管理系統可以保證電池，即便在寒冷的冬季也能有穩定的工況。
單靠資料說話也許並不能證明一輛車的好壞，是騾子是馬還得拉出來溜，所以賽道才是考驗一臺車最好的地方。EZS有三種駕駛模式可以選擇，我沒有用ECO、NORMAL模式，全程用SPORT模式完成挑戰，運動模式下的提速相當迅猛，加速的全程我都被按在座椅上，僅僅2.8秒的時間車速就達到了53公里/小時。進入急彎時我轉動方向，得益於米其林輪胎強勁的抓地力和較為緊湊的車身，駕駛體驗還算不錯，但由於方向盤調校有些曠量，轉向精準度還有待提升。駛離賽道後，我將KERS制動回收開到強回收模式，低速下幾乎不需踩剎車，S-Pedal技術便能將車輛停下，回收能量足以降低5%的電耗。
現如今不少廠家為了賺取國家補貼，採用了“油改電”的不良方式作為噱頭，而名爵EZS採用SSA平臺進行專屬動力形式的佈置需求，杜絕“油改電”現象。驅動車輛的電機內部採用更密的Hair-pin髮卡繞組定子，最大功率150馬力、最大扭矩350牛·米，0-50公里/小時僅需2.8秒。
電池是新能源車最重要的部分，EZS採用CATL高能量密度抗衰減鋰電池，有161瓦時/千克的高密度，快充至80%電量需要30分鐘，慢充充滿需要6.5小時，而且335公里的NEDC續航絕對能夠滿足大家對新能源車型的日常需求。此外，這塊電池還有護甲保護，除了免受磕碰外，還能禁受43釐米涉水的考驗；值得一提的是，它的智慧溫控管理系統可以保證電池，即便在寒冷的冬季也能有穩定的工況。
單靠資料說話也許並不能證明一輛車的好壞，是騾子是馬還得拉出來溜，所以賽道才是考驗一臺車最好的地方。EZS有三種駕駛模式可以選擇，我沒有用ECO、NORMAL模式，全程用SPORT模式完成挑戰，運動模式下的提速相當迅猛，加速的全程我都被按在座椅上，僅僅2.8秒的時間車速就達到了53公里/小時。進入急彎時我轉動方向，得益於米其林輪胎強勁的抓地力和較為緊湊的車身，駕駛體驗還算不錯，但由於方向盤調校有些曠量，轉向精準度還有待提升。駛離賽道後，我將KERS制動回收開到強回收模式，低速下幾乎不需踩剎車，S-Pedal技術便能將車輛停下，回收能量足以降低5%的電耗。