發動機橫置還是縱置，主要取決於以下幾個方面。

1 經濟成本：一般低端車型基本都是橫置，橫置結構緊湊，造價低。高階車基本都是縱置，結構複雜，工藝要求高！

2 變速箱：有些變速箱廠家生產的變速箱只能要求發動機縱置，比如採埃孚。

3 驅動結構：市面上大部分後驅車四驅車基本都是縱置，縱置傳動軸短，能給後驅車帶來強有力的動力。

4 車輛用途：一般貨車都是縱置後驅結構，後驅牽引力更強。

對於大多數經濟型轎車來說橫置發動機前輪驅動更容易佈局，成本更低，驅動系統都在車前部，底盤的佈局相對簡單。但大多數超過3米軸距的D級轎車都採用的是縱置發動機後輪驅動或主驅動輪在後輪的四輪驅動行駛。

在發動機艙內採用橫置結構的發動機，曲軸和前輪傳動軸平行，可以利用較短的傳動軸將動力比較直接的輸出到前輪，這也是廉價一些的汽車，對動力和操控要求並不很高的車輛都採用這種佈局。

而縱置發動機的曲軸佈局也是縱置的，更適合透過一根長的傳動軸將動力輸出到後輪的差速器。這種佈局在轎車上更適合那些以操控著稱的跑車或效能轎車比如寶馬，也適合排量比較大的V6、V8、V10、V12發動機，這類發動機的尺寸比較大比較長如果橫置和變速箱一起就很難在發動機艙佈局，但如果縱置可以透過拉長車身或發動機艙的尺寸來解決，這也是長軸距轎車有更多的空間來縱向佈局大排量發動機和變速箱。而且這類車輛一般自重也都更大一些，使用後輪驅動加速或爬坡時重心後移，可以獲得更多驅動輪抓地性，得到更好的驅動效率。

可以說Volvo S90的這種設計確實也不多見，當然了這麼大尺寸的轎車賣40多萬比很多D級轎車便宜一半以上也是原因之一，畢竟華人並沒有多少人有北歐情結，即便賣這個價位認同度估計也不會很高。

實話說自重接近1.8噸軸距超過3米的Volvo使用橫置發動機前輪驅動當然並不是最為理想的驅動形式，尤其在後排乘坐人員山路爬坡時肯定不如後輪驅動的轎車效率高。但好處就是可以和S60這些低級別的車型功用動力總成，降低成本在售價上取得些優勢。

沃爾沃橫置發動機是為了加大發動機倉碰撞後的潰縮空間，以此來提高安全性！這也是同樣軸距的情況下駕駛倉縱向空間相對其他品牌橫置車型明顯短，這樣也有個好處就是前後重量配比相對其他橫置車型要均衡，自然操控有明顯優勢！很多以前美系車型也是採取相近的方案，不過近年來科技應用於汽車的主被動安全方式越來越多，加上車型全球化經營需要美系車在結構設計上為了最佳化乘坐空間也在不停壓縮發動機倉的空間。只有沃爾沃還在為了安全在堅持！