途達上市打出來的口號是“途雖遠，我必達”，單從口號就知道途達是一款越野硬派車型。
作為一款硬派越野車型，途達的尺寸符合它自身的定位。長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距達到了2850mm。這個尺寸外加途達不錯的造型營造出途達高大威猛的造型，特別符合硬派越野車的氣質。
途達使用的是代號為QR25的發動機，是一款2.5L的直列四缸自然吸氣發動機。最大功率135kW、最大扭矩251N.m、最大馬力184Ps，在4000轉才可以實現最大扭矩輸出。搭配的是6檔手動或7檔手自一體的變速箱。單從資料上看這款發動機動力引數並不是特別出色，拉整備質量接近1.9噸的車身略顯不足，只能說勉強夠用，到了有一定難度的越野場地途達的動力不足就會被無限放大。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式獨立懸架的非承載式車身。並採用分時四驅的形式，後橋帶有電控牙嵌式差速鎖同時四輪帶有電子限滑。最小離地間隙225mm，接近角在32度，離去角在27度。單純越野配置上來看途達的越野實力確實不錯。
好在定價便宜，17-25的左右的定價吸引了不少消費者的目光。確實途達作為一款合資硬派越野這樣的定價顯得很良心，帶給了同級別的競爭對手不小的壓力。
首先最大的缺點就是途達後輪制動用的是鼓剎。途達作為帕拉丁的換代車型依舊延續著鼓剎，根本沒有好好去分析帕拉丁當年失敗的原因。這種鼓剎的做法在我看來是日產一點都不長記性，還把消費者當傻子。
動力太差，2.5L乏力老舊的自然吸氣發動機成了途達的全系標配。買這個車在城市裡開覺得夠用也不上特別的差，但是油耗絕對是城市穿越的硬傷。經常去越野撒歡，碰見有難度的場地就感覺心有餘力而力不足。買途達只能買到2.5L的自然吸氣發動機，想加錢買個更好的動力都不行，只能忍受2.5L的發動機帶給你的“快樂”。
平臺是第三代納瓦拉皮卡平臺，在途達身上這個平臺本質上沒有進行多大的改進。很多人嘲笑途達是“皮卡加蓋子變越野”不是沒有原因的。
內飾做工廉價的超乎想象，幾乎上沒有細節處理，感覺就是壓縮成本、草草了事做出來的內飾。還是那個迷值“三角褲衩式”的方向盤，真是傳承了精髓，生怕一個鼓剎顯現不出來傳承精神。
價格也是硬氣的很，市場表現相比以前明顯低迷走低，依舊是沒有多大優惠。
途達上市打出來的口號是“途雖遠，我必達”，單從口號就知道途達是一款越野硬派車型。
作為一款硬派越野車型，途達的尺寸符合它自身的定位。長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距達到了2850mm。這個尺寸外加途達不錯的造型營造出途達高大威猛的造型，特別符合硬派越野車的氣質。
途達使用的是代號為QR25的發動機，是一款2.5L的直列四缸自然吸氣發動機。最大功率135kW、最大扭矩251N.m、最大馬力184Ps，在4000轉才可以實現最大扭矩輸出。搭配的是6檔手動或7檔手自一體的變速箱。單從資料上看這款發動機動力引數並不是特別出色，拉整備質量接近1.9噸的車身略顯不足，只能說勉強夠用，到了有一定難度的越野場地途達的動力不足就會被無限放大。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架，後整體橋式獨立懸架的非承載式車身。並採用分時四驅的形式，後橋帶有電控牙嵌式差速鎖同時四輪帶有電子限滑。最小離地間隙225mm，接近角在32度，離去角在27度。單純越野配置上來看途達的越野實力確實不錯。
好在定價便宜，17-25的左右的定價吸引了不少消費者的目光。確實途達作為一款合資硬派越野這樣的定價顯得很良心，帶給了同級別的競爭對手不小的壓力。
首先最大的缺點就是途達後輪制動用的是鼓剎。途達作為帕拉丁的換代車型依舊延續著鼓剎，根本沒有好好去分析帕拉丁當年失敗的原因。這種鼓剎的做法在我看來是日產一點都不長記性，還把消費者當傻子。
動力太差，2.5L乏力老舊的自然吸氣發動機成了途達的全系標配。買這個車在城市裡開覺得夠用也不上特別的差，但是油耗絕對是城市穿越的硬傷。經常去越野撒歡，碰見有難度的場地就感覺心有餘力而力不足。買途達只能買到2.5L的自然吸氣發動機，想加錢買個更好的動力都不行，只能忍受2.5L的發動機帶給你的“快樂”。
平臺是第三代納瓦拉皮卡平臺，在途達身上這個平臺本質上沒有進行多大的改進。很多人嘲笑途達是“皮卡加蓋子變越野”不是沒有原因的。
內飾做工廉價的超乎想象，幾乎上沒有細節處理，感覺就是壓縮成本、草草了事做出來的內飾。還是那個迷值“三角褲衩式”的方向盤，真是傳承了精髓，生怕一個鼓剎顯現不出來傳承精神。
價格也是硬氣的很，市場表現相比以前明顯低迷走低，依舊是沒有多大優惠。