德系車

長處：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領潮流，方興未艾，固然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依託南北兩個群眾的搶眼表示賺得盆滿缽滿，利潤一再創新高。

2、傳統技術範疇有搶先優勢

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體制運用康采恩標準—是天下上最嚴厲的質量標準，對產品的質量尋求完美無缺，大多數車型計劃標準為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：群眾、寶馬、疾馳表示搶眼

群眾之外，寶馬、奧迪、疾馳這三駕奢華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

4、良好的造車工藝

普通工藝好，技術硬，車身較鞏固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，尋求速率感等等，尋求每一個細節，以群眾為例，能夠說能在汽車上表示的細節，在群眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是天下車市的緊張組成部分。德系車不只工藝高明，而且德系車品牌浩繁，每年推出的新車型或晉級車型浩繁。

6、引領汽車開展潮流

德系車不斷以來都是天下車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車釋出必將引領當時的車市的潮流。

缺陷：

1、售價偏高，養護費用高

德系車品牌在市集上表示好的主要以寶馬、疾馳、保時捷等一眾高階名車品牌為主，因而在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養護費用比起其他派系的車稍高。

2、產能不足，需候車或加價

一方面，大家以購置一輛德系車為榮，Golf6、奧迪Q5候車需求半年以上。別的一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積聚到不可壓制的水平，迸發在所難免。

3、專為中國計劃車型不多

也許是德系車主要的市集還是在西洋，因而在中國推出的車型根本是和西洋推出的車型一致。有些車型的計劃不肯定合適國內的國情。專門為中國市集量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、Passat等車型)燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向寵愛的德系車的冤家心中覆蓋著一層暗影。

純粹是沒有腦子的胡扯，大多數成功人士都是德系車的忠實擁泵，王健林（賓士S600和奧迪A8LW12）、馬雲（賓士S600加長版、邁巴赫62S）、李嘉誠（賓士SL代號R129、賓士E ClassW211、BMW7 Series、勞斯萊斯、紅旗CA770）、李澤鉅（賓士280 SE Cabriolet、奧迪A6）、李澤楷（奧迪A6、奧迪A8、保時捷 911 Targa 4s）、楊元慶（寶馬X5）、雷軍（保時捷卡宴）、王石（大眾Touareg、JEEPGrand Cherokee）、趙薇（賓士E Class、路虎、勞斯萊斯古斯特）、力帆尹明善（奧迪A8）、北汽徐和誼（賓士E Class），他們都是德系車主，他們都會懂得修車嗎？

這種沒有腦子、純粹為了攻擊而攻擊的日系腦殘粉炮製出來的惡劣謊言真的讓人噁心，有本事好好把自己的車做好，不要用這種不要臉的手段攻擊別人，德系無論是車的品質、文化、操控、底蘊、效能、內涵都甩日系幾十條街，不要拿爛俗的意淫和毫無根據的語言去攻擊別人，噴子們，你們不配。

既然你是聽我說的，那我就來給你解釋一下。

所謂懂維修是因為二十年前中國汽車市場裡基本上都是Jetta桑塔納這種德系車，那時候大家窮，修不起車，所以才會懂一點維修。

不過作為一個德粉，和日吹Battle的時候總是沒辦法避免在耐用性方面被他們鄙視，無論我說什麼底盤紮實、轉向精準，最後都換來一句：“燒機油”。

確實，日系車不論價格高低，作為日常的家用車都是同年份二手車中更值得推薦的，也是保值率最高的，最近日系二手車價格一路走高，09年的CITY都可以賣到5W左右，更不用提神車FIT了。

至於為什麼日本車突然從老一輩人眼裡的“皮薄餡不大”的紙殼車成了現在經久耐用的代名詞，我是比較相信地理決定論的。

日耳曼人作為歐洲如今為數不多昂揚向上的民族，對於機械製造他們更加專注於效能，他們在高精端機械技術方面和日本一起領跑世界，同時他們的礦產資源也要比日本豐富的多，所以他們善於造出高效能的車而不計較日後養護成本。

但由於德國汽車業坐擁巨大的歐洲市場，在做汽車出口的時候很少照顧到別的市場需求，例如中國擁堵的駕駛環境、油品以及駕駛習慣等等因素，所以它短時間內給你的駕駛體驗是要遠遠好於日系車的，但久而久之就因為這些沒有進行最佳化的因素會導致它在中國耐用性的下降。

而日本偏居一隅，狹小的地形跳個廣場舞我都怕我蹦到島外面去，所以他們只能專注於高精技術這樣不需要太多空間的產業，而且任何細小的事情他們都必須做到極致才能為本中國產品在海外找到銷路，正因為他們需要更多的海外市場，所以日系車在銷往別的國家是會根據實際情況做細緻的最佳化的。

總結來看，不要把喜歡哪一系的車當成政治正確了，自己喜歡是最重要的，雖然德國車沒有日本車那麼省心，但更多的問題也就是出在橡膠件的老化上，它的駕駛體驗也是日本車給不了你的，多出去試試車比研究它的問題更有用。

其實對於開德系車的人群來說，並不是說開德系車的人群都懂車，只是德國進軍我們國內市場比較早，再加上中國與德國在工業發展上面的合作加深，在汽車行業的發展中，德國品牌汽車在中國的保有量較大，而且在我們日常生活中，大多數人群都開的是德系車，而像我們汽修出身的人群也會去選擇德系車，主要原因在於，我們修的大部分車屬於德系車，而且德國的汽車業比較發達，汽車的質量也是比較有相對應的優勢的，只是在發展技術的情況下，總是會有小的問題存在，像漏油，燒機油之類的，這種問題在德系車上面是比較普遍的，也是我們修車修的最多的車，不是說別的品牌車不燒機油，不漏油，他們也有一部分漏油，燒油，只是，市面保有量小，所以在意的人沒有幾個，還有就是很多人群都把注意力放在了德系車上面，所以，在選擇車上面是比較難的，其實在選購二手車的時候，新車的時候，大多數人群都是迷茫選擇的，只是少部分人群會有主見，選擇自己喜歡的車型，所以，如果你有選車迷茫的情況，或者想買二手車，預算是多少，那麼，你就可以找我們，我們幫助你淘車，我們團隊有專門定製淘車業務，你只需要告訴我們你想要什麼車，大概預算多少，什麼顏色，我們會想辦法幫助你搞定的。

應該有三個方面的原因！

1，說明德系車的可靠性真的一般，問題比較多，久病成醫！德系車燒機油問一下哪個車主不知道？具體到德系的車主，上論壇，問車友，諮詢維修技師，想方設法要弄個明白；像大眾Sagitar的斷軸門，至少要上萬Sagitar車主對懸掛知識有了基本的瞭解；還有早期大眾的DSG乾式雙離合，至少讓大眾的這些車主對雙離合產生了強烈的懷疑，反過來對雙離合知識進行了大普及，只要大眾的車出什麼狀況，大眾的車主甚至就能判斷出故障在哪裡！

2，國內高檔車市場幾乎全被德系車壟斷，一些高檔車的車主曾經也開過低檔車，相對來說有較長的開車歷史，絕大部分有了基本的養車用車常識，對一些車輛常見的故障都能做一個基本的判斷，這些車主屬於經驗型的，熟能生巧型的！

3，不可否認開高檔德系車的人群，學歷還是比較高的，必要的化學，物理，機械，電子相關知識還是懂得比較多，動手能力強的人有出息，也比較容易出人頭地，所以基本的修車知識，甚至動手能力還是有的！