我個人覺得不是什麼大問題

我開的毛豆三是54萬的四驅版，真的體驗太棒瞭如果輪胎咬得住，基本來說這就是個大號小跑車，方向盤指哪兒打哪兒，比毛豆S的轉向感受好太多了，且底盤硬朗穩健高速轉向和應急變線都能給予駕駛員極強的信心！所以我認為88KPH麋鹿不是什麼大問題。

這張圖就能看見以前各大超跑的麋鹿記錄，85保持這麼多年沒打破，原因是車手的反應速度，輪胎，總不能拿全熱熔胎去測試吧！還有一個問題大家再追求麋鹿測試速度感覺不太現實了，畢竟很多司機都不會，需要專業培訓才能跑出車輛的麋鹿極限，稍不注意還會失控，所以很多人情願讓速不讓道。真要是88速度估計記錄會保持好久了，它這個電動車有一個優勢就是底盤是電池，重心低，前後配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量產原廠就沒有意義了，針對測試強化的機子就是假打。

雖然特斯拉Model3挑戰88km/h麋鹿測試沒有成功，但我們應該透過現象看本質，這種挑戰確實體現了特斯拉在電動汽車底盤操控方面相對於傳統燃油車的優勢是非常明顯的。

首先我們瞭解一下什麼是麋鹿測試，它是測試車輛極限狀態下躲避障礙物後再回到原車道保持車輛穩定不失控所能達到的極限速度。

之所以稱之為麋鹿測試，主要是這個測試起源於歐洲麋鹿經常突然穿越道路導致車輛出現緊急狀態的情況，後來人們直接把這種狀況進行模擬測試來具體量化汽車的操控穩定可靠性，就稱之為麋鹿測試。

我們看一下上圖這張截至2018年的麋鹿測試排行版，基本上車速達到80km/h以上的都是超跑級別的汽車，大部分普通量產轎車的水平都在60-70km/h。

而且想要提升到70km/h以上每提升一點車速都是非常難的，甚至一些量產汽車在進行麋鹿測試中還出現了兩輪離地和翻車的情況，所以麋鹿測試確實對評價一輛車的平衡和操控性有著非常客觀真實的量化標準。

雖然特斯拉model3沒有挑戰成功88km/h的麋鹿測試，在回到原車道的過程中車輛姿態沒有控制住出碰到了樁桶而失敗，但敢於挑戰量產車中操控、過彎能力最強的超跑本身就體現出了Model 3身為量產乘用車對自身操控和穩定性的自信。

之所以可以拿特斯拉來進行這樣的挑戰，主要是因為完全為電動汽車研發的底盤在重心、佈局前後 左右的重量分配上都可以比傳統的燃油汽車做的更合理。畢竟電動汽車沒有發動機、變速箱，甚至可以省去傳動系統，而傳統燃油動力汽車在操控穩定性上一定要向動力總成的佈局妥協。這就是電動汽車在這方面的優勢所在。

而且電動汽車由於沒有了複雜的傳動系統，可以非常方便和緊湊的做出全輪驅動系統，讓車輛在緊急躲避的狀態下擁有更好的循跡性。但我們要清楚這種特性只屬於那些專門為電動汽車研發的車型和底盤。

國內這些基於燃油車平臺打造的油改電電動汽車是根本不具備這種操控能力的，它們是把傳統的燃油車發動機變速箱佈局使用電機、電池進行原位替換而來，節省了研發和測試的費用，再基於補貼可以更快套利，而在結構最佳化和操控效能方面與全新設計的電動汽車無法相提並論。

所以我們應該透過現象看本質，瞭解一下，那種真正不依靠補貼生存的電動汽車應該是具備什麼樣的駕駛效能和穩定性。