總之，十代本田CIVIC，是一款各方面效能都不錯的，車型，而1.5t車型的機油增多現象，也沒有crv，那麼明顯，因為兩款車的發動機調校明顯是不同的。

我覺得主要三種選擇，因為有三種不同的需求

第一：如果你是家用，想節油就買1.0t，自動擋就可以了，無級變速，而且油耗也比較低，這個就是，平時的駕駛的方便。

第二：如果你喜歡，駕駛樂趣，又想玩改裝，那就買1.5t手動擋，因為1.5t手動擋的提速會更快，而且了發動機和變速箱的匹配了，因為是機械的傳動比更高，傳動功率更高。

駕駛樂趣了更好，所以玩兒起來了，更帶感更有趣。

第三，你如果想動力還好一點，然後呢這個又想在城市裡面駕駛，那你就買自動擋1.5t，這個呢，就有兩種功能都得兼顧的感覺，提出來，想提速的時候也有郵號了，也能控制住在一個，省去了在城市，頻繁加減速換擋的必要。

2016年，東風本田迎來第十代CIVIC。這一次CIVIC的換代開啟了本田小排量渦輪的時代，這個被國內消費者視為科技動力的渦輪加入也將本田帶入一個新紀元。市場早已證明第十代CIVIC的成功，它成為本田在國內首款年銷破20萬輛的車型，它的強大以至於上市2年仍未見中期改款的訊息，甚至它連日常的年度推新都不需要，因為無論動力、配置、空間等築成價效比的環節，它幾乎無懈可擊。

首發1.5T車型，後期追加三缸的1.0T版本，不知是價差不足還是1.5T的價效比實在太高，它是罕見的高階動力為主要賣點的緊湊級轎車。1.5T 12.99萬起售，CVT版本13.99萬起，看似比同級競品都要高一截的指導價，卻有著無可取代的配置基礎，諸如天窗、自動分割槽空調、無匙進入、液晶儀表、中控互聯大屏、遠端啟動、電子駐車等全系標配，連手動版本也享有如此高規格禮遇在其他產品上並不常見。1.5T的扭矩比大眾1.4TSI的扭矩更小，甚至配備主打平順和燃油經濟性的CVT變速器，但它卻能憑藉1800-5500轉及其寬泛的滿扭矩區間獲得鋼炮級別的加速成績，要知道它可是能適配92號低標號燃油的。“不嬌貴、跑得快”，這個沒有了VTEC靈魂的1.5T充分發揮本田在發動機領域的專長。

動力強勁、配置高以足以俘獲一眾心生。它還刻意將底盤調教趨於舒適化，實話說第十代CIVIC的底盤極限和操控樂趣並不高，而且這個1.5T的噪音以及車廂隔音控制也不及同級競品出色，但極低的油耗和不錯的空間依舊讓其有著極高的家用素質。13.99萬的1.5T CVT豪華版是市面上最暢銷的版本，它也是價效比最高的版本。（botzi）

CIVIC，動力、外觀、空間都不錯，但是過彎的側傾、座椅的舒適性、還有內飾的用料真的差強人意，所以看個人自己需要，你買車是為了什麼，他是一輛合格的買菜車，但是也別期待太高。