這個問題對於山道賽璐來說純粹就是放p咯～捷豹路虎定位決定了它不行。
首先來看代表性的F-TYPE發動機技術，3.0 升V6 發動機擁有兩種型別，最大輸出分別是340馬力和380馬力。它們將分別為F-TYPE 和F-TYPE S 提供動力。所有應用都展示了同樣的自由加速性，而狂熱的駕駛者可最大限度地發掘發動機潛力。
P300使用與V8 F-Type相同的設計和佈局，這意味著在機艙內滑動仍然是一種混合情緒的運動。
除了AMG GT和R8之外，這個小屋看起來有點陳舊，特別是顯示器，但不可否認的是，它散發著質量以及獨特的設計方法。比如外部門把手，與車身齊平並在您解鎖汽車時彈出，以及從儀表板頂部露出的中央通風口，為駕駛增加了很多劇院。
雖然它的艙室不像德華人最近採用的室內護理那樣具有太空時代，但F-Type的確具有特色。F-TYPE V8 S 的最大輸出可達到495馬力，最大扭矩可達到625 牛·米。除此之外，它還擁有驚人的扭力重量比——375 牛·米/噸。每百公里加速4.3秒，並且可達300 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為259 克/公里。搭載380馬力V6 發動機的F-TYPE S 每百公里加速僅4.9秒，並且可達到275 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為213 克/公里。
撥號動態模式肯定會透過提高油門響應來改善體驗，儘管它會使汽車在停止啟動交通時有點緊張。動力模式下動力傳動系統的總體響應非常明顯，大聲踏板的輸入與8速自動變速器配合良好，該變速器懸掛在較低檔位且升檔僅超過5,500rpm。
所以沒有什麼亂用咯～
這個問題對於山道賽璐來說純粹就是放p咯～捷豹路虎定位決定了它不行。
首先來看代表性的F-TYPE發動機技術，3.0 升V6 發動機擁有兩種型別，最大輸出分別是340馬力和380馬力。它們將分別為F-TYPE 和F-TYPE S 提供動力。所有應用都展示了同樣的自由加速性，而狂熱的駕駛者可最大限度地發掘發動機潛力。
P300使用與V8 F-Type相同的設計和佈局，這意味著在機艙內滑動仍然是一種混合情緒的運動。
除了AMG GT和R8之外，這個小屋看起來有點陳舊，特別是顯示器，但不可否認的是，它散發著質量以及獨特的設計方法。比如外部門把手，與車身齊平並在您解鎖汽車時彈出，以及從儀表板頂部露出的中央通風口，為駕駛增加了很多劇院。
雖然它的艙室不像德華人最近採用的室內護理那樣具有太空時代，但F-Type的確具有特色。F-TYPE V8 S 的最大輸出可達到495馬力，最大扭矩可達到625 牛·米。除此之外，它還擁有驚人的扭力重量比——375 牛·米/噸。每百公里加速4.3秒，並且可達300 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為259 克/公里。搭載380馬力V6 發動機的F-TYPE S 每百公里加速僅4.9秒，並且可達到275 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為213 克/公里。
搭載340馬力V6 發動機的F-TYPE 每百公里加速僅需5.3 秒，並且可達到260 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為209 克/公里F-Type P300在響應方面可能有點昏昏欲睡，在發動機鳴響之前有一些滯後於8速ZF自動變速器，並且在2,500rpm左右強烈拉動。撥號動態模式肯定會透過提高油門響應來改善體驗，儘管它會使汽車在停止啟動交通時有點緊張。動力模式下動力傳動系統的總體響應非常明顯，大聲踏板的輸入與8速自動變速器配合良好，該變速器懸掛在較低檔位且升檔僅超過5,500rpm。
增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發動機管理軟體來監控的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內從80公里/時加速到120公里/時，這個中擋加速度突出了它的亮點效能——從靜止加速到每百公里/時只需5.3秒，最高時速為260 公里/時。在380馬力的狀態下，3.0 升V6 增壓發動機可產生捷豹發動機迄今為止最大的輸出功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內從80公里/時加速到120公里/時，每百公里加速只需4.9 秒，最高時速為275公里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分別為209 克/公里和213克/公里。所以沒有什麼亂用咯～