沒用過，不清楚，從車子的角度出發，傾向於Passat，就這個問題傾向於Passat，因為它是新能源混動系統，有二用，而長安只有單用。

大眾L PHEV的P2混動Passat

其由一臺EA211高功率版1.9TSI發動機、一臺永磁同步電機和一臺D8900E 10速變速箱組成整套P3混動結構，發動機透過離合器將動力和驅動電機之間進行銜接，接著電機再透過雙離合變速箱的另外兩組離合器將動力進行輸出，也就是說驅動電機位於發動機和雙離合變速箱之間

透過離合器的相互配合，精確控制動力系統和變速系統避免出現發動機與電動及耦合時的動力波動，同時透過換擋的瞬間進行電機的減扭後與發動機結合，便可將轉速波動閒置在一個非常有限的範圍內。這樣既可以不啟動發動機，用純電模式行駛，也可以根據需求，在啟動發動機的同時使用驅動電機一起直接驅動行駛，保證在需要時能夠提供平順且強勁的動力輸出。

在E-mode純電動模式

下，永磁同步電機將以最大功率89kW，最大扭矩330m的純電動力驅動車輛，最高時速140km/h，同時還可享受到純靜的駕駛體驗。因此還必須配備低速發聲選項，以防車輛行駛太過安靜從而使行人意識不到有車輛接近。

大眾的L PHEV擁有了更長的續航里程，減少一定的燃料消耗和降低二氧化碳的排放，減少制動損耗。駕駛起來更加的協調，安全性也更高。大家都知道傳統汽車在剎車時，是一個動能轉化為熱能的過程，而釋放的熱能也無法回收利用，而TiguanL PHEV則採用了博世iBooster電機私服制動系統，

同樣採用這套系統的還有大家所熟知的特斯拉，這套系統在工作時讓剎車踏板踩起來和常規車輛保持一致，同時還實現最高0.9G的動力減速度的能量回收，此外還可選擇適合自己的踏板感受模式。

Passat的1.8T 17年已經停產，因此在兩款2.0T產品下出現了空缺，促使1.4T車型的推出，如今也順應著節能減排的趨勢，推出PHEV產品往新能源動力方向發展。而1.4T動力雖然已經很成熟了，高效的動力對於TiguanL這臺車來說，完全已經夠用了，但畢竟受制於排量所限，在低轉速的表現動力還是會差強人意。而PHEV的混合動力模式則能很好的彌補小排量發動機低扭不足的弱點，也能更加強化在燃油經濟性的表

福特的這款混合動力系統最高可輸出動力234千瓦，續航里程最高可達到804公里，同時福特Explorer混動版的百公里油耗也將會降低到9.9升。根據測試，Explorer的百公里加速時間約為7.3秒，最高時速可達220公里/小時。

混動版將會具備噪音消除功能，同時還包含有可調電動前排座椅、真皮內飾、第二排加熱座椅、無線電話充電墊、14聲道揚聲器和一套福特公司的Co-Pilot360 Assist+安全輔助技術等。

目前關於這款車的資訊仍然知之甚少，像消費者比較關心的電池尺寸，電池容量等問題福特暫未公佈。

希望這個回答對你有幫助！