造車新勢力汽車的品牌有很多種，我比較信賴的是小鵬汽車。起碼電池到現在為止，沒有爆出過問題。不像其它品牌，動不動就來個自燃，太嚇人。小毛病哪家都跑不了，也沒辦法。現在銷量也是不錯的，這麼多人選，肯定也是比較可靠的。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

哈哈，是不是感覺需要一個汽車品牌中的“小米”來搞一下？來一個“39999元”開回家！這樣大家都能開上及實惠又實用的汽車啦。

但從目前的情況來看，低端新能源汽車相比傳統能源汽車毫無優勢可言，很多時候被定義為城市限號之後的代行車，在低端一點的會被稱為“老年代步車“。

近兩年新能源汽車發展迅速，傳統汽車廠商在市場上也投入了大量的低端車型，如果造車新實力仍舊在推出低端產品，那麼無疑是降低了本身的存活率。

隨著新能源汽車的發展，大家會發現很多純電動汽車越賣越貴了，甚至不少車型的價位都超越了某些豪華品牌賓士、寶馬、奧迪的價格，而且還是一種普遍性現象，下面簡單談談我個人的看法。

個人認為新能源電動汽車普遍比燃油車貴的原因主要在於電池， 近幾年新能源汽車的發展非常迅猛，續航里程也越來越接近燃油車，續航里程提高的主要的原因就是在於電池，影響新能源純電動汽車續航里程的因素有很多，但動力電池是最重要的一個因素，想要提高續航里程就得多堆電池或者提高單個電芯的能量密度，而電芯數量和能量密度的增加就意味著成本的提高。

以威馬EX5 400車型為例，52kwh的電池容量，按照市場均價1KWh/1000元來算，意味著動力電池成本就在5萬塊錢左右，而威馬EX5 的售價為13.98萬-18.98萬元，電池成本基本佔到了車輛價格的30%左右，除此之外還有一些電機、電控系統、車身、底盤、內飾等等零部件，這樣一算售價根本就不高，而且車企的利潤也相當有限，而根據汽車經濟專家的研究資料表明，發動機平均成本只佔汽車成本的15%，同樣作為汽車核心部件，成本幾乎只有一半甚至不到，所以這樣看來很多純電動汽車的價位普遍貴於燃油車也就可以理解了。

我一直都不是很明白為什麼國家對電動汽車的補貼這麼厲害？之前聽說有一款奇瑞的共享汽車，有一個小子在駕駛的時候讓電池報廢了，結果電池賠款就要9萬塊錢，整臺汽車實際的價值才四五萬。他們說之所以這個電池那麼貴，是因為它本來就那麼貴，只是國家補貼之後這臺汽車才值四五萬而已。

那我剛才買的那臺比亞迪e3，整車價落地是12萬，電池的價格就值10萬。因為國家已經補貼了四五萬在裡面。聽說宋的價值是20萬左右，唐30萬左右。這就是我以前一直不買比亞迪的原因了。但是現在這一臺電動車我是用來做順風車的，12萬的價值，就算貸10萬還是值得的。

其他品牌的電動車我就不敢買了，因為他們好像保修是八年，十幾萬公里吧。但是真正要換電池的時候，你就像割肉那麼痛了。只有比亞迪承諾只要你不把車賣掉。動力電池是終身保修，衰減超過30%，全部免費更換。有人說這可能是一個騙局吧，那到時看情況怎麼樣再說吧，反正我的車不是用來走長途，只是用來做順風車賺錢而已。