在伊朗出差了5年，說說我的見解，伊朗汽車市場的絕對主力就是標誌汽車，那種跟桑塔納造型差不多，價格親民，大部分車都改燒氣，這樣節約很多成本。其次比較多的車是羊頭牌（忘了具體牌子），據說只是把標誌車換了一個車牌而已，定位也是入門級。其次就是奇瑞和力帆了，屬於合資或者進口裡麵價格比較親民的，再就是現代，絕對的主力，尤其是勝途，很多，伊朗進口車成本很高，基本買一輛車就要交同等車價的稅，但是他們還有一種臨時進口的方法，就是在買進口車，稅交很少，但是隻能在限定區域使用，每年都要交稅，超出使用範圍以後罰款很嚴重的，可以從牌照區分出來。日本車的話基本都是越野車居多，雷克薩斯也比較多，德國車很少見，就機場那邊有不少途安那種接客的車，美國車基本看不見。有幾個靠近迪拜的自由貿易島，豪車不少，計程車都是CAMRY。

我一個伊朗的同學告訴我，伊朗人開的最多的車就是法系車，包括標誌、雪鐵龍和雷諾等。大眾車幾乎沒有，但是寶馬賓士這些豪車是有的，因為全世界的富人都喜歡寶馬賓士。

(法國車在全世界都賣不好，獨獨在伊朗能賣的好)

以美國和伊朗緊張的關係，伊朗人當然不會買美系車，比如福特肯定是沒有的。日系車也是少之又少，神奇的是南韓車，比如現代和起亞在伊朗並不少。

最後要說一下，在伊朗有15箇中國品牌，它們加起來的年銷售量能夠達到伊朗全部市場的15%，其中以奇瑞最多。接下來讓我們看一看詳細的資料。

首先，伊朗的汽車市場很大

伊朗有著160多萬平方公里的土地，養育著8100多萬人口，加上伊朗的油價便宜，而且沒有強制報廢制度，伊朗2017年汽車銷量達到150萬輛，是全球第12大汽車市場。

伊朗的兩大汽車品牌是Khodro和Saipa：以2017年資料為例，Saipa年銷量42萬輛，Khodro年銷量16.5萬輛，總計58.5萬輛，佔同年汽車市場份額39%，也就是說伊朗中國產品牌汽車幾乎佔據半壁江山。

其次，外國品牌選擇並不多，法企一家獨大

伊朗人買車的選擇並不多，除了4家伊朗車企，剩下只有2家法企，2家韓企和2家日企，然後就像前文所述，整整15家中國車企。除了買昂貴的進口車，伊朗人的選擇就只有麼多了。

2017年，法國標緻汽車蟬聯銷售冠軍寶座，年銷售44.5萬輛，法國雷諾汽車排名第三，銷量16萬輛，不包括法國雪鐵龍，這兩家加起來就已經有60.5萬輛，佔同年汽車市場份額40%，正如我同學所說，法國車是在伊朗賣的最好的車，而且以上資料不包括法國的進口車，法國雷諾是伊朗人進口最多的車。

中國品牌在伊朗的發展

法國車在伊朗耕耘了幾十年這才佔領了伊朗的市場，但是中國車也伊朗時間短的多，何以它們那麼快就佔據15%的市場並且還有爆發的趨勢？因為中國車做的漂亮，並且十分貼近潮流。法國標誌到現在還在出售老款206，中國產車最暢銷的依然還是30年前的車型，只有中國車打造的漂亮並且各種電子裝置齊全。

制裁對伊朗的影響

美國製裁伊朗對汽車行業有著致命打擊。首先是伊朗人變窮了，貨幣貶值厲害，汽車消費能力會一落千丈。其次外國資本不會投資伊朗新車企，而且還會收縮規模，比如說法國汽車已經開始逐步縮小自己的規模，起碼不會再投產更多。

我在伊朗工作過幾年，看到伊朗老百姓的車幾乎都是日系車，以豐田車為普遍，而且二手車特別多。另外，條件好一些的人，也有歐系車輛，以德國的大眾車和法國的標緻車見多。美系車很少見，偶見過雪佛蘭什麼的。在伊朗購新車，一般在阿聯酋的迪拜，價格比國內便宜很多，我們的工程專案用車，都是在那裡購買。