不能買。

和大眾探歌一樣，斯柯達Karoq全系雙離合變速箱，無論1.2T還是1.4T發動機穩定性都不夠出色，動力一般。

要想省心，Karoq肯定不是好物件。

15萬左右，建議：

合資品牌

三菱Eclipse Cross，1.5T匹配CVT變速箱，動力說不上好，但整車穩定性不錯。

小型SUV可以考慮豐田奕澤，2.0L發動機匹配CVT變速箱，外形拉風，好開好玩。

自主品牌

中型SUV，比亞迪唐燃油版，2.0T匹配派沃泰6AT變速箱，空間大，動力夠。

緊湊級，吉利領克01，2.0T匹配6AT變速箱，低配上路17萬左右。

傳祺GS5，1.5T匹配愛信6AT變速箱，動力夠用，做工也可以，自動精英型上路15萬。

如果預算能提高，則建議選擇馬自達CX-5，2.0L匹配6AT變速箱，低配就可以。

斯柯達Karoq在小排量A級SUV裡效能表現不俗，安全級別也達到同級合資車的中等偏上水平，質量一如既往的“可能很差”，選擇這臺車需要良好的心態。

Karoq定位幾乎是斯柯達版的中低配探歌，動力傳動總成一樣一樣的，不過大眾斯柯達在優質資源方面雖然不在偏向斯柯達，但在看不見的方面斯柯達並沒有特別縮水，我們從效能、安全、以及質量三點分別深入瞭解一下這臺車：

效能，Karoq動力搭載1.2T、1.4T兩款EA221平臺的發動機，變速箱全系匹配自動擋；其中1.2T定位僅僅是正常代步買菜車，1.4T的效能表現要好的多，因為使用的是高功率版本。

最大功率110kw、峰值扭矩250牛米，缸內直噴技術加上相對高效的渦輪增壓器可以在1750-3000最強發力，百公里加速時間測試最好成績在9秒左右，對於1.4升的排量來說這個效能不錯。

安全，合資車簡配鋼材大眾入門級也不例外，不過在15左右的大眾系並不算差。Karoq的整車高強度鋼材比例為78%、超高鋼達到29%，被動安全的級別是相當不錯的。

主動安全配置標配了車身穩定系統，安全氣囊比較少，中配才有側氣囊高配兩款有頭部氣簾，綜合13.99-18.59萬的售價來看比較一般，當然斯柯達系列隨著銷量的正常下滑總是會有幾萬優惠的，屆時配置水平就不算低了。

以效能、安全級別甚至包括顏值來看Karoq這臺車都是成功的，但變速箱質量過差。

之所以說Karoq是中低配的大眾探歌原因是變速箱均為DQ200-7擋乾式雙離合，以正常的模式駕駛低速狀態下會頻繁出現頓挫，頓挫是因為換擋邏輯錯誤導致了換擋動力的複雜，比如TCU判斷應該2升3但實際減速要2降1，變速箱需要分離三擋結合一檔、在分離2擋齒輪齧合1擋齒輪，一次錯誤判斷會導致數次動作。

幹摩擦式離合器因為“頓挫”會高頻同步半聯動，半聯動頻率過高會極快的升高離合器溫度，高溫會影響電控單元的正常執行之後會更加頓挫，這種惡性迴圈目前是無解的。

不過乾式也不一定絕對會壞，以手動模式或者低速擋限制變速箱主動換擋可以降低換擋頻率，只是這樣操作就失去了自動擋便利性的意義、而且油耗也會高一些，能否接受不自動的自動擋是是否選擇這臺車的主要因素，這點只能自己權衡了。個人觀點、僅供參考。