特斯拉的大部分起火都是電池起火，但有些不是電池自身問題，而是受到了衝擊和撞擊後引起，還有一些是充電過程中引起的。

首先鋰電池最大問題在於會瞬間燃燒，傳統車的油箱是經過高溫測試的，不會瞬間爆炸，所以這是新能源車目前最大隱患

特斯拉自燃主要原因為使用的電池型別，一味地追求能量密度必然要降低安全性。

電動汽車使用的電池型別主要有以下五種，型別和供應商分別為：

特斯拉日本松下鎳鈷鋁電池中國產以及合資品牌乘用車使用寧德時代鎳鈷錳電池中大型商用車多使用磷酸鐵鋰電池品牌較多但知名度較高的為比亞迪汽車以比亞迪及其戰略合作商為主的乘用車使用鎳鈷錳酸鋰電池以珠海格力銀隆為主使用鈦酸錳電池

目前鈦酸錳因使用的了貴金屬鈦製造成本太高几乎被市場拋棄，第一種只有特斯拉在大量使用，主流中國產和合資電動以及混動汽車均在使用是第2~4種，首選說明為什麼曾經以進口零部件作為資本的中國產合資不用松下鎳鈷鋁的原因。

第一點原因是新能源汽車補貼只有中國產電池，松下是日企並不符合條件，但這並不是主因。真正不使用鎳鈷鋁電池的原因是這種電池的高溫穩定性非常差，為提升能量密度鎳含量過高、鋁含量不能起到有效穩定電池迴圈化學反應的作用。鎳鈷與鋁元素沉底PH差異很大，為解決這一問題採用常規的共沉澱法後又會產生絮狀物；PH氫離子濃度指數較高後在高溫情況下很容易產生熱失控，兩者共同出現則會造成爆燃。

鎳鈷鋁電池沒有良好的穩定性，以單體用在電子產品上還算比較可靠，但以數千節電池密佈在一起共同執行則會造成相當大的安全隱患；除電池本身導致的問題以外，在碰撞中如果出現穿刺或高溫也會引燃電池組，所以特斯拉的量產車自燃率最高而且碰撞產生的後果往往也比較嚴重。

目前最安全的動力電池是磷酸鐵鋰電池，真正經過碰撞高溫和穿刺試驗且敢於公佈資料的也只有這一種，不過這種電池的能量密度較低一致性一般，只是有安全和製造成本低的優點；其次是使用穩定性高很多的錳元素的電池，鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳電池都有不錯的穩定表現，使用這兩種電池的量產車雖然也出現過一些自然事故，但結果往往是車子燒了電池組還是正常的。

所以選擇新能源汽車對於電池型別要有一定的瞭解，特斯拉不是技術流的車企，松下電池、臺灣電機以及收購的電控研發團隊，這種模式何談研發；至於L2~4級自動駕駛在消費級的中國產車上已經出現，這種等級嚴格的說只算半自動或者限定場景的自動駕駛，特斯拉以此為噱頭是不負責任的。

而且接入雲端的智慧汽車也無法做到網路安全防護，特斯拉量產車在某賽事上輕而易舉的被入侵，在雲端可以控制車輛做出各種動作，其危害可想而知。

至於近期的連續自燃事故很有意思，感覺是這種狀態：

特斯拉自燃被口誅筆伐-欺負外地人嗎？

蔚來緊接著自燃-特斯拉感覺良好。

進口和中國產高階自燃對品牌形象影響太大需要轉移視線……

比亞迪E5自燃，後備箱點著電池正常使用然而充電口在車頭，於是又出現了車頭起火，結果好像很尷尬。

買彩票也沒有這麼巧合，特斯拉真的很有意思。