市場經濟就是優勝劣汰。汽車市場市場換技術這麼多年只是一廂情願，目前電動汽車亂象紛呈，低劣層出不窮，還不如放手讓市場自由競爭，自然有嶄露頭角者，華為不就是嗎？ 自由主義的兄弟是什麼？-----個人主義，資本主義的核心是什麼？個人主義。以政府的名義，只能是欺世盜名，淪為特權的暗娼

對於特斯拉Model3的大降價，造成了國內汽車行業，特別是電動汽車行業的大影響，因為它的降價幾十萬，影響力真的是很大了，並且它將在國內投產，中國產之後的價格大概就是25萬的樣子了，這對於國內電動汽車行業是一個不小的衝擊了，那麼會不會對造車新勢力造成滅頂之災呢，小編並不這樣的認為。

中國產汽車的這幾十年發展也是有目睹的，而這個成績的產生，得益汽車市場的放開和公開的競爭，應該是越是有競爭的行業，行業的發展越健康有序，所以說特斯拉純電動汽車的中國產，對於國內的純電動汽車行業純對是一個利好資訊，最少對於消費者是個好資訊。充分的競爭，行業才會有更好的產品以及更優秀的服務。消費者才能有更好更優的選擇。

所以新事物有挑戰性，對於行業有衝擊，這都是向好的一面，不然的話，國內的續電動汽車很難有大的進步，更加偉統的燃油汽車一樣，沒有民營汽車的在發展，汽車的價格也不會整體降下來。這個都是充爭的結果，我們需要這樣的競爭。

無論何種進口車型以何種方式進入國內，我覺得都不會對國內車企造成滅頂之災。

特斯拉Model 3中國產後售價尚不知，但是對國內電動/新勢力造車一定會產巨大的競爭力和壓力，或許會引領行業的造車風格。但是，絕對不會是毀滅性的打擊。

因為：1.國內新勢力造車車企雖然如雨後春筍般湧現出來，良莠不齊。但是諸如比亞迪、榮威、蔚來等這樣擁有雄厚資金和研發實力的車企還是不少的。國內電動車的市場用途和價格是有著很大的細分的。不單單是所謂的25萬區間或者以上，10萬以下，10萬-20萬的車型同樣受益於國內上牌政策的影響，自由其消費群體存在。

2.特斯拉還沒有達到如當初的蘋果一般絕對引領潮流的實力和影響力。電動車的市場接受程度還目前只能說逐步在推進和擴大，但是不是主流。造車新勢力也會審時度勢考慮投入的量和研發的方向規模。我想國內車企不至於淪落到要和特斯拉全面對標和抗衡的局面。

3.不能迴避的國家政策的支援。

所以，即使特斯拉Model 3中國產後售價25萬，造車新勢力依舊有明天。