川崎Z400雖然是一款標準的街車設定，但是街車本就是萬能的車型，川崎Z400寬泛的動力輸出，較為直立的坐姿和夠用的透過性，對於長途摩旅也是沒有問題的。
外觀造型：川崎Z400基本上就是把大包圍外殼拆掉的ninja400，換裝上更高更寬的街車一體式手把，在ninja的基礎上更注重了舒適性。在動力，操控和配置方面與ninja並無差別。
一、動力方面：
399CC直列雙缸水冷八氣門發動機，最大功率33.5kw/9600轉，最大扭矩37.2N.m/8000轉，壓縮比11.5比1。非常豐沛線性的扭力輸出，動力隨叫隨到，讓這款Z400異常的好騎，六檔3000轉都能輕輕鬆鬆的走街。對於新手來說也非常的友好。如果不解封限速的話，只需要兩檔就能達到135km/h的最高限速。所以解封很有必要。對於長途摩旅需要的低轉速巡航以及提速的線性感受，Z400平順的出力特性基本都能滿足。
二、配置方面：
座高785mm。前110後150的象牌輪胎抓地力不錯。14升油箱，續航250公里左右。看似單薄的單碟雙活塞日清卡鉗剎車，剎車手感和力度卻非常好。標配ABS系統令人欣喜。
指標＋液晶組合式儀表，響應靈敏，資訊顯示很完善，看著比較舒服。滑動離合的配備也比較凸顯誠意。
41mm正置前叉，後中置減震。較Ninja400偏軟調的懸掛設定讓車輛的重心前後移動更加明顯，不過也讓前輪的循跡感與仿賽設定明顯不同，這樣偏舒適的設定對於長途騎行來說是比較舒適的，但是坐墊部分對於身高體重較高的騎士顯得薄了些，騎久確實會讓人屁股有些不適。
川崎Z400雖然是一款標準的街車設定，但是街車本就是萬能的車型，川崎Z400寬泛的動力輸出，較為直立的坐姿和夠用的透過性，對於長途摩旅也是沒有問題的。
外觀造型：川崎Z400基本上就是把大包圍外殼拆掉的ninja400，換裝上更高更寬的街車一體式手把，在ninja的基礎上更注重了舒適性。在動力，操控和配置方面與ninja並無差別。
一、動力方面：
399CC直列雙缸水冷八氣門發動機，最大功率33.5kw/9600轉，最大扭矩37.2N.m/8000轉，壓縮比11.5比1。非常豐沛線性的扭力輸出，動力隨叫隨到，讓這款Z400異常的好騎，六檔3000轉都能輕輕鬆鬆的走街。對於新手來說也非常的友好。如果不解封限速的話，只需要兩檔就能達到135km/h的最高限速。所以解封很有必要。對於長途摩旅需要的低轉速巡航以及提速的線性感受，Z400平順的出力特性基本都能滿足。
二、配置方面：
座高785mm。前110後150的象牌輪胎抓地力不錯。14升油箱，續航250公里左右。看似單薄的單碟雙活塞日清卡鉗剎車，剎車手感和力度卻非常好。標配ABS系統令人欣喜。
指標＋液晶組合式儀表，響應靈敏，資訊顯示很完善，看著比較舒服。滑動離合的配備也比較凸顯誠意。
41mm正置前叉，後中置減震。較Ninja400偏軟調的懸掛設定讓車輛的重心前後移動更加明顯，不過也讓前輪的循跡感與仿賽設定明顯不同，這樣偏舒適的設定對於長途騎行來說是比較舒適的，但是坐墊部分對於身高體重較高的騎士顯得薄了些，騎久確實會讓人屁股有些不適。