這點，毫無疑問是肯定的！拿我身邊熱愛跑步的朋友們的原話來說，如果現在公里上跑的都是國六排放標準的車，那麼甚至可以肆無忌憚的在公路邊跑步了。

為繼續解答這個問題，我們具象一些為您描述國五和國六的區別，分別如下：

一、國六標準 限值要求比國五標準加嚴了40%-50%左右。

國六標準的排放物是遠遠要低於國五標準的，對車企的新車來說只靠提升一下發動機技術達到排放標準是不現實的，需要經過綜合最佳化發動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進來達到國六標準。

二、國六採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限制都是同樣的，而在原先的國五階段，柴油機型和汽油機型的排放標準是不同的。

三、國六標準和國五標準相比，在排放標準方面，氮氧化物減少77%顆粒物減少67%引入顆粒數量（PN）的限值要求，並且加嚴排放控制裝置的耐久性。

其實國六排放標準，意在限制車企對於新車的生產製造標準，並不直接影響到已購車的人群用車。但是，根據各城市標準，也定會更加嚴格限制國一、國二，甚至即將會波及到國三等老舊車輛上路，那麼您在選購二手車的時候，需要額外留意。此外，國三、國四二手車的殘值，相比之前，可能會更大規模降低。

汽車排放標準日趨嚴格跟定有利於大氣汙染物限制。

國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用相同的限值要求。碳氫化合物總量達到50mg/km；非甲烷烴降到35mg/km；氮氧化物降到30mg/km；顆粒物質量降到3.0mg/km。即一氧化碳排放量、總碳氫化合物、非甲烷總烴排放都要在原有的基礎上再降低50%以上。這個標註基本達到國際主流排放法規標準。

汽車排放標準是指為了抑制汽車從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體的產生，國家制定的標準。

為保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，本次輕型車國六標準採用分步實施的方式，設定國六a和國六b兩個排放限值方案，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。目前，標準實施的行業生產和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產企業已基本完成符合輕型車國六標準車型的開發工作，生產和銷售。

乘用車的國六排放在整個汙染物排放中佔比還不是最高。商用車的排放才是大頭。

未來2021年第六階段排放法規就要來了，肯定是要綜合各種處理技術，整合之前所有可以應用的技術實現各種排放限值的達標，比如EGR+DOC+DPF+SCR。

由於市面上還存在大量的國四，國五車輛，甚至還有國三，消化這些存量還需要相當長的一段時間。但不可否認提高排放標準有利於大氣環境的改善。

國四比國五單臺車排氣汙染物可以減少25%-50%，錳含量可降低4倍，硫含量可降低80%，烯含量降低4%。

國六對比國五CO排放量可降低50%，氮氧化合物降40%左右，甲烷可降50%，排放對比汙染是國五一半，所以堪稱史上最嚴苛的排放標準。

國六出來之後當然可以更有效改善我們大氣排放汙染，排放有毒汙染物少對我們就更健康啦！