敦（煌）格（爾木）鐵路，它是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區的通道連線起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大幹線。

敦格鐵路，沿途山高路陡，地形十分複雜。處在戈壁荒原施工難度相當大。自2012年開工建設，已初具規模，通車在即。

金山隧道是該段鐵路的控制性工程。是敦格鐵路的咽喉。也是中國在建最長單線、單洞，單面坡隧道。在高原上施工，隧道最難的問題就是通風，導致施工緩慢。儘管如此，鐵路人發揚頑強拼搏的精神，連續作戰，創下了國內隧道獨頭掘進8528米的紀錄。為早日貫通立下汗馬功勞。

金山隧道可以說是掃尾工程，一但貫通，敦格鐵路就全線貫通。通車後，將與庫格鐵路交匯，併成為西北通向中亞第二條國際大通道。改變新疆、西藏，乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，對推動＂一帶一路＂建設具有重要意義。

柳溝-敦煌-格爾木鐵路建成將聯通蘭新鐵路和青藏鐵路。

敦格鐵路，北起敦煌鐵路敦煌站，終點為飲馬峽站，線路全長約616.79公里。

I級單線電氣化鐵路並預留複線條件，正線長度509公里，其中甘肅境內263.7公里，青海境內245.3公里。設計時速120公里/小時。

是溝通新疆、青海、甘肅、西藏、內蒙古西部五省區的一條重要通道，連線蘭新鐵路和青藏鐵路兩大幹線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。

庫格鐵路也稱作格庫鐵路，是庫爾勒至格爾木的鐵路，最終確定正線全長1214.6公里，其中新疆境內708公里，青海省境內503.9公里 ，專案建設可進一步完善西北鐵路網布局。

庫格鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級、單線電氣化鐵路。

鐵路連線:東西方向連線青藏鐵路及和若鐵路、南疆鐵路。

國家幹線鐵路，多數已經建成並行4線，籌建6線規模，過載貨運、高速客運、快速集裝箱分線執行。例如蘭新鐵路，已經建成雙線電氣化過載鐵路，雙線電氣化高速客運鐵路，籌建雙線電氣化快速集裝箱鐵路。

聯通型鐵路，多為單線鐵路，主要是完善幹線鐵路路網，過載運力弱，客運速度居中，過載貨物、集裝箱、客運混載。