客機在研發過程中，很少會進行碰撞測試實驗，畢竟是10億左右的飛機，還是不捨得。不過在2012年，科研人員用一架無人駕駛的波音727進行了一次撞擊測試。飛機內部放了一些模擬的假人及攝像頭，科研人員在墨西哥沙漠控制飛機模擬了墜毀情景，並嘗試在地面進行緊急迫降。
最終測試證明，飛機的前排並不是一個安全的位置，主要是飛機墜毀時都是機頭先著地，機身前提的座椅在慣性作用下飛出了100多米的距離。飛機前身受到的強大沖擊力幾乎可以在瞬間結果前排乘客的生命，這一位置往往是頭等艙或商務艙乘客的專屬地帶。估計看到這，很多常坐飛機的都對頭等艙有點膽心了，不過頭等艙的好處就是坐著舒適。
最後科研人員透過對比，把飛機內出現死亡率的位置由高到低排列了一下，死亡率最高的位置是機身中部的過道座位，達44%，其次是中間1/3處的乘客死亡率為39％，坐在機體前排1/3的乘客死亡率為38%，機體後排1/3的乘客死亡率為32％，而靠近後排過道的乘客死亡率為28％。
以上資料可以看出，哪個位置最安全？那就是後排過道的位置，但這個位置我們坐飛機一般人都願意坐，原因很簡單不舒服，我們平時坐公交車的時候，後排的位置也是坐得人少，尤其是一些有暈車的朋友，更不敢坐後排。飛機上也是一樣，最舒服的位置還是前排的頭等艙和商務艙，有暈車的人坐飛機後排肯定很難受。
可能有不少朋友說，機身中部的過道座位為什麼是死亡率最高的位置呢，難道不應該是前排嗎？飛機墜毀的時候一般都是頭部先著地的，但很多的空難事故卻說明，最危險的位置恰恰是飛機的中部。
最後，我們還是要說，飛機依舊是迄今為止最為安全的運輸方式。資料表明人一生中在車禍中死亡的機率是1/112，而在飛機上遇難的機率是1/8000。當然隨著科技的不斷髮展，飛機的效能也在不斷提高，安全性也會越來越高，目前我們的飛機還是以助推方式起飛，降落的時候也需要跑道。而現在科學家正在不斷研究的垂直起降方式或少未來會應用到客機上，一旦未來人類掌握了反重力技術，飛機的安全性將會大大提高，飛機失事的機率比買彩票中頭獎的機率還要低得多。
客機在研發過程中，很少會進行碰撞測試實驗，畢竟是10億左右的飛機，還是不捨得。不過在2012年，科研人員用一架無人駕駛的波音727進行了一次撞擊測試。飛機內部放了一些模擬的假人及攝像頭，科研人員在墨西哥沙漠控制飛機模擬了墜毀情景，並嘗試在地面進行緊急迫降。
最終測試證明，飛機的前排並不是一個安全的位置，主要是飛機墜毀時都是機頭先著地，機身前提的座椅在慣性作用下飛出了100多米的距離。飛機前身受到的強大沖擊力幾乎可以在瞬間結果前排乘客的生命，這一位置往往是頭等艙或商務艙乘客的專屬地帶。估計看到這，很多常坐飛機的都對頭等艙有點膽心了，不過頭等艙的好處就是坐著舒適。
最後科研人員透過對比，把飛機內出現死亡率的位置由高到低排列了一下，死亡率最高的位置是機身中部的過道座位，達44%，其次是中間1/3處的乘客死亡率為39％，坐在機體前排1/3的乘客死亡率為38%，機體後排1/3的乘客死亡率為32％，而靠近後排過道的乘客死亡率為28％。
以上資料可以看出，哪個位置最安全？那就是後排過道的位置，但這個位置我們坐飛機一般人都願意坐，原因很簡單不舒服，我們平時坐公交車的時候，後排的位置也是坐得人少，尤其是一些有暈車的朋友，更不敢坐後排。飛機上也是一樣，最舒服的位置還是前排的頭等艙和商務艙，有暈車的人坐飛機後排肯定很難受。
可能有不少朋友說，機身中部的過道座位為什麼是死亡率最高的位置呢，難道不應該是前排嗎？飛機墜毀的時候一般都是頭部先著地的，但很多的空難事故卻說明，最危險的位置恰恰是飛機的中部。
最後，我們還是要說，飛機依舊是迄今為止最為安全的運輸方式。資料表明人一生中在車禍中死亡的機率是1/112，而在飛機上遇難的機率是1/8000。當然隨著科技的不斷髮展，飛機的效能也在不斷提高，安全性也會越來越高，目前我們的飛機還是以助推方式起飛，降落的時候也需要跑道。而現在科學家正在不斷研究的垂直起降方式或少未來會應用到客機上，一旦未來人類掌握了反重力技術，飛機的安全性將會大大提高，飛機失事的機率比買彩票中頭獎的機率還要低得多。