為了公平，就拿杜卡迪的小怪獸795與杜卡迪Scrambler自遊ICONIC款來比較吧！

先來看圖片吧！下圖為杜卡迪小怪獸795.

杜卡迪小怪獸795配備與杜卡迪自遊Iconic同樣的風油冷發動機，該發動機最大輸出功率為75馬力（8250轉），峰值輸出扭矩為69牛米（5750轉）。與之配備的是一臺6速變速箱以及溼式多片離合器，對於配備溼式離合器，有忠實粉絲表示這個很離經叛道，他們習慣了乾式離合器動力輸出的直接方式，但是對於新手來說，在聲浪方面再也不用忍受難聽的“噠噠”聲。在車的正前方，可以看出配備的是Kayaba USD減震器，後面則是Sachs mono減震器，壓縮回彈均可調節。

至於制動系統，前面搭載的是直徑為320毫米的浮動剎車盤，以及輻射式Brembo 四活塞卡鉗帶ABS。後輪制動盤直徑為245毫米，卡鉗為Brembo單活塞卡鉗以及ABS。對於輪胎，原廠配備的是倍耐力高效能輪胎。

從配置上來看，杜卡迪小怪獸795雖然說動力方面由於採用的是風油冷發動機，弱於同排氣量的日系對手，但是43mm Kayaba USD倒立前叉配Brembo M4.32一體徑向式制動卡鉗及320mm雙頭碟，還有Bosch 9.1 MP ABS、可以調較預載及回彈的Sachs尾避震等等這些頂級的配置，這都是日本入門級車種不會出現的。

老鳥都知道，玩車的話歐系的車比日系的更高階，不僅是因為品牌的原因，配置上的不計投入也是歐系車逼格更高的原因之一。日系車型除了高階車型外，入門級為了控制成本往往使用很多車型通用的零部件，本田更是將這種方式發揚到了極致。減震器和制動系統等等這些外採配件也是採用普通品牌，保證夠用即可。這就是歐系車與日系車在造車理念上的差異。

這臺車車重也控制得不錯，整備質量197KG，配合75匹馬力的動力，操控靈活，刷街通勤什麼的非常合適。

再來看杜卡迪Scrambler自遊ICONIC款。

這款車是屬於復古風格的街車，帶有復古風Grand SantaFe野車和泥地繞圈賽事風格的綜合，Scrambler的發動機來自於杜卡迪成熟的機種，排量803cc的L型雙缸4氣門發動機，配備了Desmo氣門正時系統，與國內銷售的小怪獸795發動機屬於同款。

這款發動機在Scrambler身上經過了重新的調教，它的氣門重疊角跟全新monster821上的水冷發動機一樣，都是11度，這樣帶來的直接好處就是Scrambler的發動機響應變得十分順暢，Scrambler沒有了小怪獸795那種低速下一衝一頓的發動機表現，油門響應很容易掌控，動力輸出也流暢了很多，很容易上手。

杜卡迪的V型雙缸發動機一直有車友抱怨低速狀態下扭矩不太穩定，有點神經質，針對這個問題，杜卡迪Scrambler專門進行了改進，這也是我個人稍微傾向於杜卡迪Scrambler的原因。

如果你有懷舊情節，城市通行偶爾有輕度越野的需求，那麼選擇杜卡迪Scrambler自遊沒錯。

好了！感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！

小怪獸車主路過，說實話821和自遊在定位和定價上都有很大的區別，配置和調教上也不一樣。821是肌肉街車，117匹（改完排氣）的馬力讓你在城市騎行裡動力隨叫隨到，三種騎行模式也相當的方便，坐姿比起自遊也要戰鬥一些