飛機上使用手機的危害：飛機在高空中是沿著規定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通訊導航裝置與地面進行聯絡。飛機上的導航裝置是利用無線電波來測嚮導航的，它接收到地面導航站不斷髮射出的電磁波後，就能測出飛機的準確位置。如果發現飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動“糾正”錯誤，使飛機正常飛行。當行動電話工作時，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航裝置和作業系統，使飛機自動操縱裝置接收到錯誤的資訊，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。

所以呀，為了他人的生命，更為了自己寶貴的life，請遵守航空規則，在飛機上，不要在不允許的時間使用手機，用那些時間多看看萬米高空上的風景，試問或許作為普通人的你一生能上幾回如此高度呀！

手機，電臺，飛機和管制員通訊，飛機導航，求救訊號，都是無線電通訊，頻段不一樣。但是原理都是一樣的，只是透過軟體手段來遮蔽掉其他頻段。我記得有架飛機在武漢落地還是哪裡，忘了，下降時飛機上的通訊裝置收到當地電臺的廣播。所以手機對飛機並不是沒有影響。但是民航歷史上還真沒有一次因為手機訊號問題導致的空難事件。各國民航部門為了保證絕對安全，從最開始一刀切，到現在迫於壓力逐步放開限制，任然沒有任何一家專業機構，科研單位或者科研人員，敢作出手機訊號對飛機通訊沒有任何影響的證明。

現在中國民航放開對手機的限制，允許使用飛航模式，同樣飛航模式也只是透過軟體形式遮蔽掉訊號，不代表接收訊號的晶片不工作，也不代表基站不發出訊號。但是媒體只是宣傳對你們有利的資訊，放開限制的同時也作了要求，在機組認為訊號對飛機有干擾的情況下有權要求所有乘客關閉所有電子裝置。這條規定確沒有看到任何媒體報道。

順便在說一句，在飛行中的航空器內禁止使用對飛機有影響的無線電裝置。這個飛行中的航空器是指航空器從裝載結束關閉最後一個艙門起一直到任意一個艙門開啟的這段時間，也就是說從關艙門那一刻起，你就要把手機關機或者飛航模式。包括艙門關閉後在原地等待空管的命令，滑行也屬於在飛行中的航空器。