這兩款車的駕駛感受完全不同。
通常來說，轎車的操縱性要好過suv車型，在車流中穿梭更趨靈活。而suv的座椅更舒適，視野也寬廣。
具體到車型方面，FIT提速快且油耗低，只是它的發動機相對容易積碳，每年節省下來的油錢用作清洗節氣門的費用，有時還不一定夠用。
具體的行車質感方面，FIT重心高且靠前，駕駛它的感受如同開面包，而且本田車型全系的隔音效果都一般，作為最廉價的本田車型，FIT的隔音水平更是好不到哪裡去。
配置方面，新款FIT的配置非但沒有升級，跟舊款相比，甚至還有些縮水，比如它只有頂配才有esp車身穩定系統，全系沒有中控大屏。
可以說，不改裝，無FIT。如果你不喜歡改車玩車，那麼，買我上面所說的這款原色FIT其實毫無意義。真的，還不如干脆去買麵包車，反正它的行駛質感就如同開面包。而且雖然都說FIT提速快，但其實它是高轉數發動機車型，在發動機6300～6500轉才可以達到最大扭矩的輸出，在城市或者是繁華的市區，毫無用武之地。
吉利遠景是吉利旗下比較有名的suv車型，雖然其銷量比不上長城的哈佛h6系列。
跟FIT相比，遠景的優勢在於配置更為豐富，當然，這也是中國產自主車型的特色之一，其它的中國產自主suv車型也是這樣，不管價格高低，起碼在配置方面，幾乎都可以吊打本田CITY和本田FIT。
但實事求是的來說，在品控方面，中國產自主車型還是不能與合資車型相比，相對來說，小毛病稍微多點，就算是沃爾沃技術加持的吉利也不行，品控還是做不到能跟本田與豐田的合資車型相比。當然，現在的造車技術已經很成熟，中國產車的三大件一般也不會出現什麼規模較大的質量問題。像長安的cs75，跟本田的地球夢渦輪增壓車型一樣，也是爆發了機油增多，只是屬於特例中的特例。
這兩款車的駕駛感受完全不同。
通常來說，轎車的操縱性要好過suv車型，在車流中穿梭更趨靈活。而suv的座椅更舒適，視野也寬廣。
具體到車型方面，FIT提速快且油耗低，只是它的發動機相對容易積碳，每年節省下來的油錢用作清洗節氣門的費用，有時還不一定夠用。
具體的行車質感方面，FIT重心高且靠前，駕駛它的感受如同開面包，而且本田車型全系的隔音效果都一般，作為最廉價的本田車型，FIT的隔音水平更是好不到哪裡去。
配置方面，新款FIT的配置非但沒有升級，跟舊款相比，甚至還有些縮水，比如它只有頂配才有esp車身穩定系統，全系沒有中控大屏。
可以說，不改裝，無FIT。如果你不喜歡改車玩車，那麼，買我上面所說的這款原色FIT其實毫無意義。真的，還不如干脆去買麵包車，反正它的行駛質感就如同開面包。而且雖然都說FIT提速快，但其實它是高轉數發動機車型，在發動機6300～6500轉才可以達到最大扭矩的輸出，在城市或者是繁華的市區，毫無用武之地。
吉利遠景是吉利旗下比較有名的suv車型，雖然其銷量比不上長城的哈佛h6系列。
跟FIT相比，遠景的優勢在於配置更為豐富，當然，這也是中國產自主車型的特色之一，其它的中國產自主suv車型也是這樣，不管價格高低，起碼在配置方面，幾乎都可以吊打本田CITY和本田FIT。
但實事求是的來說，在品控方面，中國產自主車型還是不能與合資車型相比，相對來說，小毛病稍微多點，就算是沃爾沃技術加持的吉利也不行，品控還是做不到能跟本田與豐田的合資車型相比。當然，現在的造車技術已經很成熟，中國產車的三大件一般也不會出現什麼規模較大的質量問題。像長安的cs75，跟本田的地球夢渦輪增壓車型一樣，也是爆發了機油增多，只是屬於特例中的特例。