過去貨運列車的最後一節車廂，就是守車。在火車發車前，守車上的人，會下到車下。用綠色的旗子和車頭的司機聯絡。嘴裡還有哨子。邊揮舞旗子，邊吹哨子。然後火車慢慢出站了，他在跳上守車。守車的作用，可能和行車安全有關。畢竟列車行進火車中，中間的車廂出了問題，守車也能知道。守車裡也有緊急制動閥。發現行車出現問題了，守車上的人員可以拉動緊急制動閥。讓列車緊急停車，避免事故發生。現在已經沒有守車了，哪怕貨車是很長一列。也不會加掛守車了。

守車可以說是個移動的辦公室吧

守車的作用:1.表示或確認貨物列車的完整。因為那時的列車裝置還不建全，全靠接發車人員直觀確認，執行中司機和車站都可直觀確認。2.運轉車長辦公和執乘。貨運票據必須隨車傳遞，一車一票，各個車站的摘掛作業也由車長與車站辦理交接。因而保證貨物的安全準確運送到目的地。3.保障列車執行安的作用。守車中部有凸出式側窗，便於執行中車長前後僚望觀察訊號、車輛、線路等狀態，發現有危極行車安的情況可通過守車上緊急制動閥使列車及時停車。4.可確認整個列車的制動主管的通風狀態和壓力是否苻合要求。因為火車是減壓制動，因此制動主管的通風狀態事關重要，每次列車仃車後開車前都要對制動系統進行確認或試驗，這項工作就由運轉車長通守上的議表或制動缸來確認。

是運轉車長辦公車，主要是監視列車執行和貨物裝載狀態，列車尾部風壓，掌握列車執行編組及票據，遇發生事故指揮和處理記錄事故現場及重要證據對列車執行負有整列安全到達目的地責任，確保列車安全完整的交給到達交接站。

我73年3月6號入路，從東郊民卷(北京鐵路局)報從從到，我們是復原兵，服從分配，拉到豐臺京列車段(後改豐臺車務段)當了一名，運轉車長

跑車，京承，京廣，京山。京原，分局管內，密雲，南侖，石家莊，原平，從此，就沒時間了，一個月，72O個小時，我們在家的時間連4分之一都沒有，現在，跑車，正點達到百分之九十九，沒法比，我們苦了那麼久，現在終於有人知道，謝謝關注我們用過守車的人。

謝謝邀請!守車，顧名思意，就是看守瞭望列車的，掛在貨車車尾，是貨車運轉車長的辦公室，有摘掛車作業時，辦理貨票簽發;由於守車質量較輕，車速較快而曲線半徑較小時，時有守車掉道，蹍壞軌枕事故，大概90年代未取消，而由電子列尾系統替代。我曾兩次坐過守車，記憶尤新:一次是實習，80年代初在柳州，正值炎夏，車裡蒸籠般，停車時一身汗，連衣服都溼透了，只有等開車時，到車尾將衣吹乾。另一次是90年代初，春節在株州轉車時，由於客車爆擠，根本上不去，便和朋友一起，跑到一趟長沙方向的貨車後，拿出工作證，向車長說明了情況，沒說幾句，車長便讓我們上了車，車上非常簡陋，幾張鐵製木板座椅，中間一個火爐，每到一站，車長便拿上綠色訊號旗，站在車尾，與站上對訊號，以示安全。好了，對守車的記憶，只能說到這些，不到之處，請指正。

守車是運轉車長值乘的地方，夏天熱，冬天冷，不是人乾的工作，沒有節假曰，沒有白天和夜晚，沒有吃飯的地方，出乘上班帶乾糧，到車站要點水，有時在小站停十幾小時，餓的前心貼後心，想吃飯沒有賣飯的，有時機車撞死人，還的負責把屍體從道心拉出來，本人過去就是運轉車長。

以前的列車沒有列尾裝置的時候，只能人工實時監控尾部風壓，所以就有了守車和運轉車長，防止尾部風壓不夠或風管漏氣能及時通知車頭和採取措施，是個辛苦活，更多的時候這個運轉車長還得擔任收屍的工作

我始終以為這個尾掛車是防敵特破壞的，鐵道游擊隊電影中可以行駛的火車中間斷開，尾車發現後，會端槍出來一頓突突。後來改革開放了，我想咋還有那麼多敵特和壞人嗎？理解不了，今天才知道。

轉運車站的組成，一般最大的車間就是轉運車間，這個車間負責所在車段的車皮掛卸。而轉運車長就是該車間的最基層的管理人員，相當於客運車長的角色。貨車一般是不掛客運車廂的，因此就有專門的運轉車廂，供車長辦公休息之用。

在過去沒有使用數字化駝峰的年代，轉運車間的工作是非常繁重的，給車皮下鐵鞋的，掏大勾的，加水的加煤的。如果全年沒有發生大破事故，那是會全國車站通報表揚。總之，鐵路人不容易。