蒸汽彈射器的彈射上限為35噸左右，許多效能優良的飛機因超重而功敗垂成。

比如F-111B“土豚”艦隊防空戰鬥機，設計完成後重35噸左右，而海軍要求的上限是25噸，最後生產了7架便被迫取消。隨後才有經典的F-14“雄貓”戰鬥機的登場亮相。

▲F-111B

但世事無絕對，有些飛機因為低速起降能力好，也有超過35噸成功上艦的例子。比如A-3攻擊機，最大起飛重量37噸，人們戲稱它為”艦載小鯨魚“！↓

1、蒸汽彈射器的發力方式並不像汽車加速那種“持續的推背感”，不是線性的。它的發力集中在彈射前半段，就像你鼓足一口氣，然後猛吹一下，雖然力度很大卻並不持久。相比之下，電磁彈射器就好多了，加速過載更均衡，對機體結構和壽命大有好處。

▲C11彈射器的曲線圖，隨起飛重量增加，彈射速度陡然下降

以F/A-18E/F”超級大黃蜂“最大起飛重量29.8噸為例，在蒸汽彈射的後半階段，隨著飛機速度提高，彈射器速度與飛機速度差越來越小，後半段有氣無力，都不如發動機加速快。

這種“虎頭蛇尾”的特性，限制了其加速能力。如果彈射更重的飛機，勢必要加大彈射力度。但彈射力度超過一定程度，過載太大，會導致飛機解體，危及飛行員生命。

2、第二個原因來自蒸汽彈射器的動力。

蒸汽彈射器以蒸汽為動力，要彈射更重的飛機，就要提高蒸汽密度，加大壓力，這需要更大更耐壓的鍋爐。

美國自”弗萊斯特“級航母開始，就將鍋爐壓力標準統一為8.4兆帕。這個標準一旦確定，就好像馬屁股決定了火箭的直徑是3.35米一樣難以更改。因為它牽扯到全艦的動力分配、結構佈局等一系列問題，改動的工作量是非常巨大的。

所以美國在C-13-1升級為C-13-2時，也沒有選擇增加鍋爐壓力，而是選擇增加汽缸內徑，從18英寸增加到21英寸，進而增加了彈射力度。這些都是蒸汽彈射器的根本性問題，無法最佳化解決，只能在下一代電磁彈射器上改變。

綜上原因，蒸汽彈射器的最大限制為35噸，超過此重量的飛機，不適宜上艦使用。

蒸汽彈射器是用在航母上，這裡面就要考慮達到彈射起飛條件的情況下整個彈射器重量越輕越好，體積越小越好，不能一味追求彈射器效能

輸出的功率越大裝置要求越高，佔地越高，航母寸土村金的地方，最主要的是要考慮飛機的最大起飛重量，飛機就這麼大的起飛重量多了也沒啥用。

航母上蒸汽彈射器是瞬間爆發的彈射方式，這樣的方式限制了蒸汽彈射的最大彈射能力，如果想提高彈射力只能加大蒸汽彈射器，使它的爆發力更強，但超強的爆發力對飛機機體的壽命和飛行員的健康都是不能承受的，就目前的技術來說彈射力到達35噸已經是極限了。

蒸汽彈射器。他是以飛機的重量，噸位設計。噸位過大。對人對飛機。沒有安全性。以中國的技術。在大噸位也可以照。可是。沒有用。現在的艦載機。用的蒸汽彈射器。是計算機算出來的。是合艦載機想吻合。

蒸汽彈射器。他是以飛機的重量，噸位設計。噸位過大。對人對飛機。沒有安全性。以中國的技術。在大噸位也可以照。可是。沒有用。現在的艦載機。用的蒸汽彈射器。是計算機算出來的。是合艦載機想吻合。