不同的懸架結構對車輛操控性還是有很大影響的，獨立懸架簡單來說就是左右兩個車輪是分開的，中間沒有剛性連線，分別固定在車架上，即使是在不平整路面行駛左右兩個車輪也互不干涉影響，保證了輪胎的抓離地，也能更好的控制車身姿態。

而非獨立懸架是左右兩個車輪是由一根硬軸剛性連線，行駛中一側車輪遇到顛簸，透過這根硬軸也會使得另一側車輪外傾角發生變化，減小輪胎地面的接觸，影響輪胎抓地力，轉彎的時候車身側傾也更為嚴重。

不過非獨立懸架也不是沒有優點，這種懸架結構簡單、剛性更強，透過性也好一些，一般適用於越野車、客貨車。

當然在普通乘用車上，還是獨立懸架的乘駕感受更為突出，個人看法，僅供參考。

個人覺得並沒有好壞之分，只是用途和需求上的差異。獨立懸掛的優點不用多說了，就是乘坐的舒適性和操控性比非獨立好。獨立懸掛其實也分很多種，多連桿式、麥花臣、上下叉、胸骨式等。缺點就是透過性相對弱一點，成本高，佔用車廂內體積較多，維護成本及難度較大。非獨立懸掛對於乘坐舒適要求不高，或相對緊湊的車型及硬派越野來說其實是最適用不過。非獨立懸掛在行駛在平坦路面時，不會因為承重多少或承重不均勻而造成輪胎偏磨，同時由於結構簡單，剛性好，基本不需要考慮定位問題。非獨立懸掛的連線部件基本不佔用車內空間，因此在緊湊車型上大量使用。

懸掛對於操控的影響大嗎？獨立懸掛和非獨立懸掛到底哪個好？

一般來說，懸掛對於操控的影響主要有兩個方面：

一方面是懸掛的軟硬，決定了車輛轉彎時的重心變化；

另一方面是車輪與地面的角度，也就是車輪外傾角，這決定了車輪與地面的接觸面積，也就影響了車輪的抓地力。

裝有獨立懸掛的車型，在經過不平整路面時左右兩個輪互不影響，一側輪胎彈跳另一側的輪胎還是垂直地面的，輪胎抓地力不會受到影響。