新能源轎車普遍勝在比較省油省錢，而且從上牌到限行都沒有燃油車那麼麻煩，等於是省錢省去麻煩的選擇，而普通轎車也就是燃油車了，最大優勢就在於動力方面，動力表現更加穩定可靠，並且足夠強勁給力，所以許多消費者會對於新能源轎車比較排斥，就是擔心操控方面的表現不夠給力。
那麼問題來了，你正在這兩者之間猶豫，從如今市場的大環境來看，選擇燃油車就不如新能源車好處多了，而且如果購車目標選得好，可以彌補新能源車在操控上的不足，比如來自上汽大眾的PassatPHEV，專攻國內的插電混動轎車市場。之所以推薦這款轎車，因為上汽大眾在技術實力上的發展，屬於大家都有目共睹的表現，因此上汽大眾出品的新能源產品，可以最大程度的改善動力表現，使其達到不遜色於燃油車的水平，彌補了消費者普遍對於新能源車動力表現的遺憾。
目前PassatPHEV提供五種駕駛模式可選，除了你可以想到的純電動、插電混動這些常規模式之外，上汽大眾還為其準備了一個GTE模式，也就是大家比較熟悉的運動模式，切換到這一模式之後，整車操控風格更加激進靈敏，從轉向反饋到發動機的加速表現，都表現出了上汽大眾該有的德系操控風格，這是在新能源車上也可以體會到的，不得不說上汽大眾在技術處理這方面確實做到了領先水平。
而部分消費者或許會對於新能源車頻發的自燃事故感到心有餘悸，不過需要指明的一點是，傳統燃油車自燃事故也時有發生，並不是新能源車特有的問題，此外新能源車自燃事故與電動系統多半存在著關係，因此上汽大眾除了製造電池系統把關嚴格之外，在後期的系統檢測中也自有一套，其以169項完善專案為檢測物件，要求每一項檢測符合德系標準，以此來打消電池系統發生故障的可能性。此外，電池系統的使用與車內的智慧系統直接關聯，駕駛者可以透過中控屏隨時檢視電池系統實時溫度，發現溫度並未處於標準之內，即可透過系統將溫度調節至合理區間內，看來為了確保電池系統的安全使用，上汽大眾也是花了許多心思。
目前PassatPHEV可以達到超過1000km的續航表現，無論對於燃油車或是插電混動轎車，這個續航里程都處於相當出色的水平，更何況還支援63km的純電動續航，這等於出行不耗油，可以體會到更多的新能源車優勢，駕車出行還不受限行約束，所以說插電混動轎車相對於燃油車的優勢，透過PassatPHEV可以體會得更加全面安全。
新能源轎車普遍勝在比較省油省錢，而且從上牌到限行都沒有燃油車那麼麻煩，等於是省錢省去麻煩的選擇，而普通轎車也就是燃油車了，最大優勢就在於動力方面，動力表現更加穩定可靠，並且足夠強勁給力，所以許多消費者會對於新能源轎車比較排斥，就是擔心操控方面的表現不夠給力。
那麼問題來了，你正在這兩者之間猶豫，從如今市場的大環境來看，選擇燃油車就不如新能源車好處多了，而且如果購車目標選得好，可以彌補新能源車在操控上的不足，比如來自上汽大眾的PassatPHEV，專攻國內的插電混動轎車市場。之所以推薦這款轎車，因為上汽大眾在技術實力上的發展，屬於大家都有目共睹的表現，因此上汽大眾出品的新能源產品，可以最大程度的改善動力表現，使其達到不遜色於燃油車的水平，彌補了消費者普遍對於新能源車動力表現的遺憾。
目前PassatPHEV提供五種駕駛模式可選，除了你可以想到的純電動、插電混動這些常規模式之外，上汽大眾還為其準備了一個GTE模式，也就是大家比較熟悉的運動模式，切換到這一模式之後，整車操控風格更加激進靈敏，從轉向反饋到發動機的加速表現，都表現出了上汽大眾該有的德系操控風格，這是在新能源車上也可以體會到的，不得不說上汽大眾在技術處理這方面確實做到了領先水平。
而部分消費者或許會對於新能源車頻發的自燃事故感到心有餘悸，不過需要指明的一點是，傳統燃油車自燃事故也時有發生，並不是新能源車特有的問題，此外新能源車自燃事故與電動系統多半存在著關係，因此上汽大眾除了製造電池系統把關嚴格之外，在後期的系統檢測中也自有一套，其以169項完善專案為檢測物件，要求每一項檢測符合德系標準，以此來打消電池系統發生故障的可能性。此外，電池系統的使用與車內的智慧系統直接關聯，駕駛者可以透過中控屏隨時檢視電池系統實時溫度，發現溫度並未處於標準之內，即可透過系統將溫度調節至合理區間內，看來為了確保電池系統的安全使用，上汽大眾也是花了許多心思。
目前PassatPHEV可以達到超過1000km的續航表現，無論對於燃油車或是插電混動轎車，這個續航里程都處於相當出色的水平，更何況還支援63km的純電動續航，這等於出行不耗油，可以體會到更多的新能源車優勢，駕車出行還不受限行約束，所以說插電混動轎車相對於燃油車的優勢，透過PassatPHEV可以體會得更加全面安全。