電動或混動汽車不受高反的影響，電機的執行原理與內燃機不同，但內燃機也不都會出現高反。

電機雖然也屬於發動機但執行原理是依靠電磁場，只要有電在磁場形成後即使在真空環境下也可以正常執行，且隨時爆發峰值扭矩。電機不僅不需要空氣，而且恆扭矩特點是任何內燃機都做不到的。

燃油動力汽車使用的內燃機執行原理與電機不同，關鍵詞在於“燃”；發動機在啟動電機帶動的瞬間開始噴油，在噴油的同時發動機吸入空氣，空氣與燃油混合之後由火花塞點燃或活塞高溫壓燃。開始燃燒後不斷的爆燃產生的動能推動活塞運轉，這是內燃機的執行原理。

所以想要讓內燃機正常執行一定要有足夠的空氣，空氣中21%的氧是燃油的助燃劑，如果空氣稀薄則會出現空燃比失調發動機無力，俗稱汽車高反。

不過並不是所有的發動機都會出現這一現象

高反嚴重的汽車多使用自然吸氣發動機，所謂的自然吸氣是透過發動機運轉中產生的負壓吸入空氣，只有高轉速才能吸入足夠的空氣，而空氣稀薄轉速上升很慢則會導致動力明顯下降。

渦輪增壓發動機依靠發動機排氣產生的高壓廢氣推動進氣渦輪輕鬆超過10萬轉，在高速旋轉的渦輪下可以抽入並壓縮空氣，之後將氧含量較高的壓縮空氣送入燃燒室；渦輪增壓介入運轉的轉速一般在1000轉左右，怠速後只要開始啟動執行進氣量基本是能夠滿足空燃比的。

所以燃油車並不一定都會高反，而電動汽車一定不會高反但也有高原充電樁密度太低的弊端，這種車並不適合高原。插電式混動或增程式混動汽車使用電驅也不會高反，不過插電混動在HEV模式下如不是渦輪增壓發動機也會出現動力下降，增程式混動汽車需要內燃機發電同樣需要空氣，所以這兩種車有可能因高反出現動力或發電效率下降。

同理氫燃料增程式電動汽車也存在類似的問題，電驅動力不衰減但發電效率會受影響，化學增程器依靠氫和氧在催化劑的作用下反應發電，氧氣稀薄同樣會影響發電量，氫燃料電池實際效率還不如小排量渦輪增壓發動機的增程器，而且加氫可比加油難的多。

高燕空氣中的含氧量並不會降低，造成有窒息感只是一萬海拔約高氣壓越低，也可以理解為海拔越高地心引力越小、引力能吸引的空氣量越少，在低氣壓下空氣分子對物體碰撞的評價效應會降低所以空氣會稀薄一些。

但只要有空氣的存在，用壓縮機進氣還是沒有問題的，目前高原仍以燃油車或渦輪增壓動力插電混動車的為主，電動汽車少有感深入藏區的。個人觀點、僅供參考。