很多人都覺得電動車的控制器只要輸入電壓一樣，不分鋰電池與鉛酸電池控制器的。
控制器工作的條件之一就是需要一個直流電源，只要電壓電流符合控制器的要求，無論鋰電、鉛酸、甚至變壓器直流電源等都可以讓控制器工作。但是所謂的鋰電池專用的控制器是怎麼回事呢?普通控制器就不能使用鋰電池嗎？首先要肯定一點，普通控制器可以使用鋰電池。下面談談鋰電池專用控制器與普通控制器有何不同。
相信看到這裡聰明的小夥伴已經知道我接下來要說什麼了！我們以48V鋰電池為例，48V鋰電池是透過多個3.6V的鋰電池串聯實現的。例如13串，13×3.6V＝46.8V。充滿電後單體電壓上升到4.2V×13＝54.6V。例如單體鋰電池放電截止電壓設為2.9 V，48V鋰電池截止電壓為：13×2.9V＝37.8V。也就是說當48V鋰電放電電壓可以低至37.8V，再低就自動進入保護狀態，防止電池受損。
10.5×4＝42V，如果直接用鋰電當鋰電電壓下降到42伏左右時，控制器立刻進入欠壓保護狀態。而鋰電池此時還有一部分電量並沒有放出來。所以才有了鋰電池專用控制器。那就是欠壓比鉛酸電池控制器要低一些。例如48V鋰電池專用控制器，欠壓值在39V左右。欠壓保護值不一樣，這就是兩者的區別。
很多人都覺得電動車的控制器只要輸入電壓一樣，不分鋰電池與鉛酸電池控制器的。
控制器工作的條件之一就是需要一個直流電源，只要電壓電流符合控制器的要求，無論鋰電、鉛酸、甚至變壓器直流電源等都可以讓控制器工作。但是所謂的鋰電池專用的控制器是怎麼回事呢?普通控制器就不能使用鋰電池嗎？首先要肯定一點，普通控制器可以使用鋰電池。下面談談鋰電池專用控制器與普通控制器有何不同。
簡單點說就是鋰電池截止電壓的問題。相信看到這裡聰明的小夥伴已經知道我接下來要說什麼了！我們以48V鋰電池為例，48V鋰電池是透過多個3.6V的鋰電池串聯實現的。例如13串，13×3.6V＝46.8V。充滿電後單體電壓上升到4.2V×13＝54.6V。例如單體鋰電池放電截止電壓設為2.9 V，48V鋰電池截止電壓為：13×2.9V＝37.8V。也就是說當48V鋰電放電電壓可以低至37.8V，再低就自動進入保護狀態，防止電池受損。
鉛酸電池用的48V控制器欠壓保護多數是41±1V，因為鉛酸電池截止電壓不能低於10.5V。10.5×4＝42V，如果直接用鋰電當鋰電電壓下降到42伏左右時，控制器立刻進入欠壓保護狀態。而鋰電池此時還有一部分電量並沒有放出來。所以才有了鋰電池專用控制器。那就是欠壓比鉛酸電池控制器要低一些。例如48V鋰電池專用控制器，欠壓值在39V左右。欠壓保護值不一樣，這就是兩者的區別。