發動機的功率扭矩和油耗肯定是成正比的。正是發動機的核心技術所在，如何用最少的油耗讓發動機產生最大的能力，是每個發動機的極致目標，國外汽車的發展早得多，肯定花費了很大的資金和精力，還有時間積累的結果。中國產車的銷量低，價格低。配置高。生存都有難度，或者利潤較低。不可能投入很大的資金和精力去研究這個不容易攻破的技術瓶頸，也確實有一定難度！人才，技術，材料，工藝，資金，管理等。都讓中國產發動機確實和進口發動機存在差距！

我一直在用中國產車，就是想給中國產車一個自我提升的空間，但是說實話，像長安廠這樣的車企，真是太讓使用者失望了，你技術可以不如人，但是服務總得跟上吧，你不能一無是處的就佔領市場了，車有問題可以一點一點的改進，人的問題，幾年了還是這樣，4S店被投訴的黃了左一次又一次，怎麼就不能吸取點教訓，好好改善改善呢？

應該主要有2個原因：

1、大多數中國產車重量上比合資和進口車要重一些，合資車在輕量化上有先進一點，而大多數輕量化是透過減配來實現的。

2、中國產車在發動機、變速箱等核心技術研發匹配和合資車還是有差距的，這個就需要一個過程。

油耗跟發動機技術密切相關，再加上華人愛面子的思想包袱，所以中國產車油耗高成為了高配置低價格的犧牲品

一說到中國產汽車，首先想到的就是配置高，外形酷，體格大，價格低，但很少人提及發動機技術跟變速箱技術，這就是因為發動機技術跟變速箱技術研發需要的投入、大週期長，而中國產車由於起步慢、資金鍊、要求回報快等問題把核心技術這塊放在了比較靠後的位置，不過隨著這幾年華人的消費迴歸於理性化後，很多車企也開始加大發動機研發的投入了，比如吉利、長城、紅旗等大的車企。

總之，中國產車的高油耗主要為了華人的面子思想跟價格定位留下的後遺症，希望在以後的時間裡車企能夠加大研發投入從節能減排的角度出發研發出更好的發動機的同時油耗能夠得到很好的控制跟提高