唐dm的混動平臺應該是目前最理想的平臺，從犧牲一臺電機動力到加入IBSG電機已經是混動模式的極端，如果按照標題所述反而是“返璞歸真”了，不可能再降級。

標題描述的方式部分情況會出現在一代唐上，多少還有些遺憾，而現款不會再有這種問題了。老款唐可以實現全功率並聯，由發動機和兩臺電機結合共同輸出動力；但是發電時則要犧牲一臺電機的動力，串聯模式發動機需要與一臺電機鎖定結合組成發電機，另一臺電機結合進行驅動，這種模式缺點很明顯。

所以新款唐加入了IBSG電機，以這臺電機用來發電，P3和P4電機不受影響可以一直輸出動力。BSG電機的發電量能滿足純電行駛需要，這就是所謂的“增程式”混動模式。

而四驅系統自然是前後電機配合ESP組成的電四驅效能更強大，扭力的輸出可以控制的非常線性，如果前輪由內燃機控制這就絕對不做不到了，會容易出現打滑的情況。

前輪發動機後輪電機的四驅模式確實有，如WEY P8就是這種結構，然而這種結構除了省去一臺P3電機沒有任何意義。之所以這樣設定原因只是因為減少成本，或者是技術水平的缺失。

其次唐的整備質量非常大，如果單純以前或者後電機驅動，動力變現會有直線下降，而且會增加電耗適得其反。

所以唐dm目前的混動結構是非常合理的，可以再升級但是不可能再降級，總不能自毀名譽。