72V鋰電池跑到76V就斷電（車上77V，表測量76V），是什麼原因？
1⃣️題主的鋰電池電動車上顯示77V就截止了（電池保護截止輸出）而用表量的為76V，這是車上表的誤差，萬用表是精確的。
2⃣️你鋰電標稱72V，實際是20串18650串和並聯組裝的，每節為3．6V，共計多大容量？要看裡面並聯了多少串單節電池。
3⃣️目前的高質量18650電池基本都用到了電動汽車上，而且電動汽車一旦用幾年到電池報廢不用，拆解的電池中剔除有毛病的，其它的都在六七成新，扔了可惜，這就給一些人帶來了商機。
你如果只圖便宜，沒有購正宗口碑好的名牌，這種電池被你買來，就有短期內出故障的可能，而且電池舊了內阻也增大，加之保護板不合格，它沒有保護到每節電池，一組電池中只要有一節出毛病不能截止關閉它，這一組電池就會增大內阻，也就是在串聯電路中是個大電阻，迴圈導電不良。
鋰電為3．6V，充足為4．2V，當放電到3．5V就顯示電量不足而自動關機，電動車就被截斷電不工作，按照鋰電的特性，充足電為84V，當電壓掉到70V就自動截止了。
4⃣️第二種情況是：你的電動車電池都是好的，從你的電池截止停車的電壓，等停車後電壓又自然上升了，這種新電瓶就有這持性，假如不能回升，這電池已經不行了。
5⃣️你的問題是沒有給電池充足電，只進入恆壓充電亮綠燈就關了，電池處於新出廠的狀態，各節電池沒有得到均衡充足，當內阻小的先發出已充滿的假資訊，實際停止充電後，電壓高的又向低的充電，才使電量不耐用！
6⃣️新電池的充電方法：前三次用到30％電量，這不屬過低，不會傷電池，此現象充電中會產生一定溫度，這反可使鋰離子加速度反應，充電會更快些，使電池鋰離子充分電解，充滿後轉綠燈還要堅持到充電盒冷了那整體的電量才大。那就不會出現題主說的掉電，有電壓開不了車的問題。
懂了鋰電特性，合理充電，以後怕你不勤充電，不怕你充滿電，凡剛滿100％電量是虛壓，不經用的。
72V鋰電池跑到76V就斷電（車上77V，表測量76V），是什麼原因？
1⃣️題主的鋰電池電動車上顯示77V就截止了（電池保護截止輸出）而用表量的為76V，這是車上表的誤差，萬用表是精確的。
2⃣️你鋰電標稱72V，實際是20串18650串和並聯組裝的，每節為3．6V，共計多大容量？要看裡面並聯了多少串單節電池。
3⃣️目前的高質量18650電池基本都用到了電動汽車上，而且電動汽車一旦用幾年到電池報廢不用，拆解的電池中剔除有毛病的，其它的都在六七成新，扔了可惜，這就給一些人帶來了商機。
你如果只圖便宜，沒有購正宗口碑好的名牌，這種電池被你買來，就有短期內出故障的可能，而且電池舊了內阻也增大，加之保護板不合格，它沒有保護到每節電池，一組電池中只要有一節出毛病不能截止關閉它，這一組電池就會增大內阻，也就是在串聯電路中是個大電阻，迴圈導電不良。
鋰電為3．6V，充足為4．2V，當放電到3．5V就顯示電量不足而自動關機，電動車就被截斷電不工作，按照鋰電的特性，充足電為84V，當電壓掉到70V就自動截止了。
4⃣️第二種情況是：你的電動車電池都是好的，從你的電池截止停車的電壓，等停車後電壓又自然上升了，這種新電瓶就有這持性，假如不能回升，這電池已經不行了。
5⃣️你的問題是沒有給電池充足電，只進入恆壓充電亮綠燈就關了，電池處於新出廠的狀態，各節電池沒有得到均衡充足，當內阻小的先發出已充滿的假資訊，實際停止充電後，電壓高的又向低的充電，才使電量不耐用！
6⃣️新電池的充電方法：前三次用到30％電量，這不屬過低，不會傷電池，此現象充電中會產生一定溫度，這反可使鋰離子加速度反應，充電會更快些，使電池鋰離子充分電解，充滿後轉綠燈還要堅持到充電盒冷了那整體的電量才大。那就不會出現題主說的掉電，有電壓開不了車的問題。
懂了鋰電特性，合理充電，以後怕你不勤充電，不怕你充滿電，凡剛滿100％電量是虛壓，不經用的。