寶馬x1外觀設計大方精幹，前臉雙腎碩大，很有力量，長條燈組閃亮，下格柵層次突出，頗為立體。車身側面修長，腰線凌厲，比例協調，後尾部飽滿頓實，雙邊雙出排氣運動範兒十足，整體顏值很有城市範兒。

動力方面，20li版本搭載一臺1.5t發動機，引數為103千瓦，220牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績9.07秒左右，加速感覺比較夠用，轉速1480轉就能爆發，深踩一腳超車妥妥的，對於家用而言綽綽有餘。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格緊實，濾震乾脆利落，對路面的顛簸處理得體，走爛路沒有多餘的回彈拋跳，厚重感不俗，同時支撐也比較到位，過彎側傾小，轉向手感精準，開起來有相當的樂趣。

內飾方面，做工用料相當紮實，大面積皮質包裹手感滿滿，銀色飾條和烤漆飾板增添了不少層次，懸浮式大屏尺寸10.25英寸，畫質顯示清晰，操作流暢，配搭idrive系統用起來很順手，儀表盤為傳統指標，資訊讀取方便，皮質方向盤和電子檔杆都很有握感。

這臺車的缺點。一是發動機有點抖動。二是胎噪偏大。三是後排坐墊有點短。四是變速箱有點頓挫。

從換代了之後，寶馬X1就成了豪華緊湊型SUV車型當中最為熱銷的車型，然而出於壓低成本同時壓低售價的考慮，這臺寶馬X1也是少數幾臺搭載了三缸1.5T發動機的車型，那麼對於消費者來說，售價更便宜的1.5T寶馬X1是否值得購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

寶馬X1的成功並非沒有原因，事實上，這一代寶馬X1的成功完全是靠著自身實力，和運氣沒有任何關係。在本代車型之前，上一代寶馬X1依舊是一臺非常小眾的跨界SUV車型，低矮的車身配合上良好的動力調校讓上一代X1開起來都頗有駕駛樂趣，然而作為一臺SUV車型，上一代X1卻是一個失敗的作品，畢竟其空間表現並不好，而且座椅也太過低矮，更像是一臺轎車車型，再加上上一代車型進口的身份以及動輒就高達五六十萬的售價，無人問津也就是一件很容易理解的事情了。

然而在換代了之後，寶馬X1的產品力卻發生了翻天覆地的變化，現款X1相比老款車型變得更為方正，並且還為國內市場進行了加長，因此現在的X1已經變成了一臺後排空間巨大的緊湊型SUV車型，其後排空間甚至直逼X5這樣的這樣，對於“以大為美”的國內消費者來說，這樣的空間表現自然是更能夠受到消費者青睞的。

那麼三缸的寶馬X1值得買嗎？從這一代寶馬X1上市以來，寶馬就採用了三缸1.5T和四缸2.0T兩種發動機，而根據寶馬的模組化發動機設計，其搭載的三缸發動機型號為B38,而搭載的四缸發動機型號則為B48，這兩者在基礎結構上都是相似的，而它們最大的不同則是缸數上的區別。

但是儘管看起來三缸的1.5T車型和四缸的2.0T車型最大的區別在缸數上，然而三缸發動機天生的結構缺陷讓三缸的X1相比四缸車型抖動要大不少，而且這臺1.5T的X1在動力表現上實在是乏善可陳，因此三缸的X1其實並不是那麼值得推薦。

同樣是25萬元左右的預算，我們完全可以選擇一臺凱迪拉克XT4或者是林肯冒險家這樣的車型，不光在動力方面要比寶馬X1表現出色得多，在豪華感和質感上也更像是一臺豪華品牌車型，這麼一對比，三缸X1可能出了藍天白雲標別的就真的沒那麼香了。

以上

先說結論：1.5T的寶馬X1總體來說還是值得購買的！當然如果可以最好還是上四缸的！

技術的進步讓JEEP的廣宣部越來越頭疼！說好的情懷呢？早特麼忘了吧！

換十年不！五年前你跟沙彌說直列三缸會代替直列四缸，沙彌一定會給你一個大大的王之藐視！但今時不同往日了！時代變了！沙彌也不想再稱王了（廣集糧緩稱王是誰說的來著？沙彌覺得有道理）現在搭載直列三缸的汽車開出去也不再會被當成在震那啥了。抖動？加1毫米減震膠！還抖？加10毫米！不行把曲軸優化一下再加個平衡軸！是的！解決三缸發動機抖動的方法就是這麼簡單粗暴！現在的三缸X1沙彌覺得關於抖動寶馬乾得不錯！除了急加速和冷車啟動時有點明顯其他時候都可以接受。

其實沙彌最擔心的是寶馬出品的直列三缸在嗓門上能不能超過大哥B48答案是能！！B38確實比48更38！更吵！都說48冷車時是拖拉機。那麼38呢？拖拉機旁邊還站了個罵街的大媽？急加速時那個大媽一定是氣喘吁吁地在罵你！

說了這麼多三缸的不好現在來說說好的地方

其次還是技術特別是渦輪增壓技術大幅提高了小排量發動機的動力水準。沒有必要去裝備成本高的大排量了。況且現在的排放標準這麼嚴！

最後：縱然X1現在是三缸加橫置前驅了但它確實空間更大了也更適合家用了。所以三缸的寶馬X1值得購買！但四缸的更好！

這是2020年4月份豪華品牌SUV的銷量前十名

1.品牌好，有面子。中國人對德系BBA還是非常認可的，開一輛寶馬出去和開一輛本田、豐田出門，效果完全不一樣，或許在你出入停車場的時候，保安都會對你更客氣一些。另外還有一件事需要知道，雖然現在懂車的人很多，但不懂車的人更多，他們不會知道你開的是最入門的X1，而且還是1.5T的，在他們眼裡你開的就是一臺大寶馬。

19年入手寶馬x1 2.0頂配豪華版 加裝哈曼卡頓和外後視鏡防眩目，全款辦齊34.5萬。總體感受良好，開始糾結x3最低配還是x1頂配，但年輕人第一輛車，不能太張揚，而且要給未來換車留點餘地，最終買了x1.

整體來說不錯，該有的功能都有。畢竟新手，x1車很小，好開好停。至於駕駛感受，沒來過別的車，不好評價，總之開始起來挺爽的。現在綜合油耗9.6L，可以接受。暫未發現抖動，我覺得x1至少應該上個2.0尊享，如果只為了一個標，丟了寶馬的操控，也沒必要，多幾萬塊錢貸款也不是大問題。總之，挺滿意自己的第一輛車，過段時間再分享。

x1的缺陷不是三缸。平心而論寶馬的這個1.5三缸還是可以的，三五年肯定抖動不明顯，在長時間我就不好說了，而且動力衝，Golf，FOCUS基本秒殺。但是，x1最大的缺陷是1前驅，最高配四驅，還是個適時四驅，說心裡話真不如後驅。2雙離合，這個就不用多說了，寶馬的發動機沒有采埃孚的8at，自己考慮吧

說來也巧，最近剛好寫了一篇關於1.5T寶馬X1的文章，感興趣的話可以看一下。

https://www.toutiao.com/i6830718677738848772/

寶馬X1這款車的銷量比同級別的奧迪Q3和賓士GLB高很多，特別是剛剛過去的4月份，寶馬X1的銷量超過了9000輛，接近一萬輛，其中1.5T車型的銷量超過了4000輛，佔比接近50%，說明選擇寶馬X1的車主當中，有一半左右的人選擇了1.5T的車型。

在選擇寶馬X1的1.5T車型之前，一定要先到4S店進行試駕，看看自己是否可以接受這臺1.5T三缸發動機，如果可以接受，那麼這款車的價效比確實還是挺高的，畢竟是豪華品牌的SUV車型了。如果不能接受，那麼還是加點錢買2.0T，避免後悔。

總結：寶馬X1整體品牌力和產品力很強，車型的可靠性和穩定性比較高，目前的價格水平比較低，價效比非常突出，還是很值得選擇的。

這款車的缺點。一是防爆胎質感偏硬，胎噪偏大。二是後排座椅長度偏短。三是懸掛調教偏硬。四是冷車啟動發動機噪音偏大。

不知不覺已經和媳婦結婚5年了，現在也有了我們自己的小baby，換車之前開的是雪佛蘭Cruze，前兩年的時候還沒有什麼感覺，這兩年老是出問題，這車也開了將近8年，小毛病越來越多，2019年下半年兩次把我撂在了路上，再加上有了孩子之後，Cruze的空間屬實有點小，於是就想買一個空間大點的SUV車型。