傳統燃油車和新能源汽車將來誰會主導未來？我覺得傳統燃油車和新能源汽車各有各的特點，目前還看不出來誰好誰壞，主要是有以下幾方面原因。

一、配套設施

汽車本來就是人們的代步工具，方便人們的出行，相應的配套設施得完善起來，傳統燃油車的加油站和新能源汽車的充電樁都是各自所需的配套設施，傳統燃油車已經這麼多年了，相應的配套已經很完善，新能源汽車的充電樁正在建設當中，而且充電的速度和加油的速度差距還是很大的。

二、政策引導

新能源汽車的補貼，可以看出國家隊新能源汽車的扶持，傳統燃油車則不然，從國一到國六燃油車排放標準越來越嚴，燃油車→混動→電動，已經是一個很明顯的必然趨勢，政策的引導必然加速新能源時代的到來。

三、價格阻力

現在的新能源車在價格上沒有優勢，有補貼人們還能接受，但是隨著補貼政策的退坡，新能源汽車的價格要高於傳統燃油車，新能源汽車在價格上相對燃油車沒有優勢。

四、技術支援

相對於燃油車幾十上百年的技術積累，新能源汽車的技術積累還有很大的發展空間，充電的速度、電池的續航都是擺在眼前的問題，需要技術上的突破發展。

所以綜合來說，新能源汽車是未來的趨勢，但是在發展的途中也有很大的阻力，現在正是傳統燃油車向新能源汽車過渡的一個階段。

最快2023年最慢2025年，中國汽車又一次大決戰時刻——新能源智慧網聯汽車崛起。

一方面，工信部首度釋放“研究制定燃油車退出時間表”的訊號。前段時間國家工信部在回覆全華人大“關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國”的建議時稱，將因地制宜、分類施策，支援有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立“燃油汽車禁行區”等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。目前，中國企業已經有很多制定了自己單方面停止銷售燃油車的時間表。如北汽，宣佈2025年在全國停售燃油車。同樣制定2025年停售燃油車計劃的還有海馬、長安汽車。此外，比亞迪表示將在2030年停止銷售燃油車；吉利汽車依據此前推出的“藍色吉利行動”，到2020年90%的汽車將都是新能源汽車，後來吉利補充說明稱，其所謂“新能源汽車”是指包括帶有燃油機的混合動力汽車。

另一方面，從國家能源和環保發展戰略來看，也在強勢推動。比如，在國家節能排放規劃方面，提出了三個階段目標，其中乘用車在2020年要實現5L/100km油耗，到2025年要實現4L/100km，而到2030年則要實現3.2L/100km的油耗。這三個時間點中，國家乘用車節能發展規劃對節能汽車銷量佔比的要求分別是30%、40%和50%。商用車方面也有相應的規劃要求，油耗方面，商用車的節能發展規劃要求在2020年、2025年一直到2030年商用車燃料消耗輛要比2015年分別下降10%、15%以及20%。

再者，從近年快速崛起的新造車勢力品牌，蔚來、小鵬、威馬，2019年三季度的累計交車量各自都破萬了。民眾對新能源能夠替代燃油車改善出行生活已有選擇。這些品牌的車型快速達到續航500km甚至600km，自動駕駛，車內數字管家，OTA軟體升級…量產技術發現之快令人矚目。

總之，不管是從國家還是從人民的利益，新能源汽車替代燃油汽車已勢不可擋。按照要求，在2020年要實現200萬的產銷，其中NEV的佔比6-7；2025年則要實現500-700萬的累計產銷，其中NEV佔比15%-20%；而到了2030年，新能源汽車產銷要超過1500萬輛，其中NEV的佔比要超過40%。