廢氣既不能過熱也不能過冷讓我們再回到淨化廢氣這一話題。為了使汽車尾氣淨化器更好地實現廢氣無害化，需要在一定程度上提高廢氣溫度。

由於進行化學反應需要高溫，因此廢氣的溫度要達到600℃~800℃。廢氣在進入汽車尾氣淨化器時要保持這個溫度。在本章講引燃的部分，我提到：混合氣體在發動機內燃燒時，氣體溫度會達到幾千℃。因此需要先將其冷卻至600℃~800℃後才能送入汽車尾氣淨化器。從幾千℃降至600℃~800℃，是發動機將熱量轉化為曲軸的旋轉運動的結果。按理來講，發動機的效率越高，廢氣的溫度就會越低。

最理想的發動機效率是可以將廢氣冷卻至與發動機吸入的空氣相同的溫度。這時我們可以認為發動機將熱量全部轉化為了曲軸的旋轉，即效率為100%。效率越高，油耗當然就越低。但是，就像之前所說的那樣，廢氣溫度過低時，汽車尾氣淨化器就不能很好地淨化廢氣中的有害物質。

因此，常常要用檢測氧的氧感測器測定廢氣中殘留的氧濃度，從而推算出廢氣的溫度。如果殘留的氧濃度很高，就意味著混合氣體中的汽油沒有充分燃燒，也就說明廢氣的溫度很低。因此，可以透過電腦減少或增加混合氣體中汽油的含量。請好好思考一下。油耗越低，廢氣溫度也就越低，廢氣就無法得到充分淨化。想要淨化廢氣就要使廢氣保持高溫，但這樣一來發動機效率就會降低，油耗也會增加。也就是說，油耗越低，廢氣的淨化程度越低。要實現兩者的均衡是相當困難的。

廢氣既不能過熱也不能過冷讓我們再回到淨化廢氣這一話題。為了使汽車尾氣淨化器更好地實現廢氣無害化，需要在一定程度上提高廢氣溫度。由於進行化學反應需要高溫，因此廢氣的溫度要達到600℃~800℃。廢氣在進入汽車尾氣淨化器時要保持這個溫度。在本章講引燃的部分，我提到：混合氣體在發動機內燃燒時，氣體溫度會達到幾千℃。因此需要先將其冷卻至600℃~800℃後才能送入汽車尾氣淨化器。從幾千℃降至600℃~800℃，是發動機將熱量轉化為曲軸的旋轉運動的結果。按理來講，發動機的效率越高，廢氣的溫度就會越低。最理想的發動機效率是可以將廢氣冷卻至與發動機吸入的空氣相同的溫度。這時我們可以認為發動機將熱量全部轉化為了曲軸的旋轉，即效率為100%。效率越高，油耗當然就越低。但是，就像之前所說的那樣，廢氣溫度過低時，汽車尾氣淨化器就不能很好地淨化廢氣中的有害物質。 發動機 因此，常常要用檢測氧的氧感測器測定廢氣中殘留的氧濃度，從而推算出廢氣的溫度。如果殘留的氧濃度很高，就意味著混合氣體中的汽油沒有充分燃燒，也就說明廢氣的溫度很低。因此，可以透過電腦減少或增加混合氣體中汽油的含量。請好好思考一下。油耗越低，廢氣溫度也就越低，廢氣就無法得到充分淨化。想要淨化廢氣就要使廢氣保持高溫，但這樣一來發動機效率就會降低，油耗也會增加。也就是說，油耗越低，廢氣的淨化程度越低。要實現兩者的均衡是相當困難的。