名爵6-PHEV，追求操控性和效能的話這臺車絕不是首選，在主流混動車裡這臺車僅算二線車型。
一臺車的操控包括底盤結構及調教、動力儲備以及電子輔助系統，這幾點名爵6都是在最低水平。
名爵6，車身尺寸4695*1848*1458，軸距2715mm，緊湊級尺寸對於操控的體現有一定優勢。
懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，這是最廉價的懸架型別對車輛姿態的控制即使調教到極致也會有些缺憾。
而且底盤問題還不僅限於此，這臺車的動力電池組是後置在後備箱位置，幾百公斤重的電池組對於彎道駕駛會有非常明顯的影響，全新混動平臺電池組已經佈局中後置，對於車輛前後配重可以做到50:50，所以從底盤懸架來看MG6不會有優秀的車子姿態控制。
懸架結構和車身配重決定了車輛姿態，沒有極限駕駛樂趣就只能追求加速和極速駕駛，但是從動力系統來看同樣做不到。
動力系統為1.0T三缸渦輪增壓發動機，匹配前置單電機以及BSG發電電機，最大功率167kw、峰值扭力622牛米。資料明顯是作假，0-100選一臺7秒，如果有這麼充沛的動力儲備不會如此之差。
扭力值如此之高僅是因為把發電電機的資料計算到動力引數，但是這臺不能驅動的電機對動力沒有意義，這臺車的真實扭力值不超過380牛米。
一臺底盤懸架低階、動力系統低階、僅有顏值的插電混動車，續航又僅有53公里，10萬是正價。同價位前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，電池組中後置的現款秦可以考慮，或者靜等9月上市的秦PRO吧，綜合性能超越一級。
名爵6-PHEV，追求操控性和效能的話這臺車絕不是首選，在主流混動車裡這臺車僅算二線車型。
一臺車的操控包括底盤結構及調教、動力儲備以及電子輔助系統，這幾點名爵6都是在最低水平。
名爵6，車身尺寸4695*1848*1458，軸距2715mm，緊湊級尺寸對於操控的體現有一定優勢。
懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，這是最廉價的懸架型別對車輛姿態的控制即使調教到極致也會有些缺憾。
而且底盤問題還不僅限於此，這臺車的動力電池組是後置在後備箱位置，幾百公斤重的電池組對於彎道駕駛會有非常明顯的影響，全新混動平臺電池組已經佈局中後置，對於車輛前後配重可以做到50:50，所以從底盤懸架來看MG6不會有優秀的車子姿態控制。
懸架結構和車身配重決定了車輛姿態，沒有極限駕駛樂趣就只能追求加速和極速駕駛，但是從動力系統來看同樣做不到。
動力系統為1.0T三缸渦輪增壓發動機，匹配前置單電機以及BSG發電電機，最大功率167kw、峰值扭力622牛米。資料明顯是作假，0-100選一臺7秒，如果有這麼充沛的動力儲備不會如此之差。
扭力值如此之高僅是因為把發電電機的資料計算到動力引數，但是這臺不能驅動的電機對動力沒有意義，這臺車的真實扭力值不超過380牛米。
一臺底盤懸架低階、動力系統低階、僅有顏值的插電混動車，續航又僅有53公里，10萬是正價。同價位前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，電池組中後置的現款秦可以考慮，或者靜等9月上市的秦PRO吧，綜合性能超越一級。