當年董小姐剛剛投銀隆時就說過，銀隆的技術不符合未來發展的方向，鈦酸鋰電池是銀隆從美國一個要倒閉的小廠引進的，這條路徑的優點就是安全，在當前鋰電池技術還不太成熟的背景下，連特斯拉的松下電池都曝光過起火事件，鈦酸鋰被稱為最安全的電池。另外就是可以迴圈充放電次數高於當前的主流動力電池，這個資料準不準確不清楚，說白了就是使用壽命長，誰用了可以減少維護、更換電池的成本，省錢。

但阻礙電動汽車大面積推廣的核心難題是什麼？續航里程和充電時長，其中續航是最關鍵的因素，這就要求電池的容量密度大幅度提升，這就引出了目前動力電池主流的三元電池，以松下的NCA和中國寧德時代、比亞迪的NCM為代表，三元電池的核心就是正極材料中新增鎳的比例，高鎳電池已經達到811的比例，但即使這樣，續航最多也就是理論上的5-600公里，所以說三元電池可能也不是動力電池的終極方向，更不要說容量密度更是遠遠不及的鈦酸鋰了。

從國家政策來看，今年出臺的補貼透露著一個明顯的訊號，就是往高容量技術傾斜，說白了，銀隆的鈦酸鋰技術是註定要被淘汰的，所以即便銀隆短期續命了，但如果電池技術不能有突破性的發展，被市場淘汰只是時間問題。另一個曾經的動力電池巨頭沃特瑪其實也是一樣，人家都在拼命發展三元高鎳電池的時候，還在加碼磷酸鐵鋰的產能，技術前瞻判斷落後了，就只能陷入困境。

話說回來，當年董小姐看中銀隆的，反而正是銀隆的鈦酸鋰技術，如果未來銀隆棄用鈦酸鋰，董小姐還會拉上隔壁老王為其站臺嗎？