還遠沒到置死地而後生那麼誇張。雖然梅賽德斯在奧地利無論是練習賽還是排位賽都展示出了統治的優勢地位，退賽可以說對他們的損失很大，本來很有可能1、2帶回，但今年的比賽還沒進入半程，法拉利也只是剛在車隊積分上反超梅賽德斯，維特爾僅領先漢密爾頓1個積分，所以遠沒到絕境地步那麼誇張。
之前梅賽德斯剛升級的動力套件，並展示出了更好的競爭力，所以車隊對於雙退最擔心的就是是否因為升級而導致的引擎問題。但經過檢查後發現博塔斯的賽車是液壓系統出現了問題導致無法換擋，漢密爾頓賽車失去動力是因為燃油泵的問題，好在及時停車熄火，發動機並沒有造成損壞。不過我印象中賓士車隊機械故障中比較多的就是液壓系統的問題，但好在這次雙退和引擎可靠性無關。
漢密爾頓的心態還是足夠強大，尤其是從年初的低迷狀態中走出來，今年他的競技狀態也不錯，背靠背的英國站昨天又拿下了杆位，還是能讓今年的F1有些懸念的。反觀博塔斯就要更困難一些，這幾站他都是在比較順利的情況下發生意外損失了大量的積分，法國站發車被維特爾的失誤刺破了輪胎損傷了底盤，奧地利站又在獲得杆位後正賽退賽。
不過這就是賽車應有的懸念，不到最後一秒難分勝負，其實我倒是覺得現在的F1比賽完賽率已經很高了，規則上導致的各種佛系開法，賽車爆缸已經很少了，賽道緩衝區越來越大，地面硬化都提高了賽車的完賽率，要是再沒有一點點懸念，那比賽就真的索然無味了，更多的冷門和更多輪對輪的激烈對抗才是大家希望看到的。
還遠沒到置死地而後生那麼誇張。雖然梅賽德斯在奧地利無論是練習賽還是排位賽都展示出了統治的優勢地位，退賽可以說對他們的損失很大，本來很有可能1、2帶回，但今年的比賽還沒進入半程，法拉利也只是剛在車隊積分上反超梅賽德斯，維特爾僅領先漢密爾頓1個積分，所以遠沒到絕境地步那麼誇張。
之前梅賽德斯剛升級的動力套件，並展示出了更好的競爭力，所以車隊對於雙退最擔心的就是是否因為升級而導致的引擎問題。但經過檢查後發現博塔斯的賽車是液壓系統出現了問題導致無法換擋，漢密爾頓賽車失去動力是因為燃油泵的問題，好在及時停車熄火，發動機並沒有造成損壞。不過我印象中賓士車隊機械故障中比較多的就是液壓系統的問題，但好在這次雙退和引擎可靠性無關。
漢密爾頓的心態還是足夠強大，尤其是從年初的低迷狀態中走出來，今年他的競技狀態也不錯，背靠背的英國站昨天又拿下了杆位，還是能讓今年的F1有些懸念的。反觀博塔斯就要更困難一些，這幾站他都是在比較順利的情況下發生意外損失了大量的積分，法國站發車被維特爾的失誤刺破了輪胎損傷了底盤，奧地利站又在獲得杆位後正賽退賽。
不過這就是賽車應有的懸念，不到最後一秒難分勝負，其實我倒是覺得現在的F1比賽完賽率已經很高了，規則上導致的各種佛系開法，賽車爆缸已經很少了，賽道緩衝區越來越大，地面硬化都提高了賽車的完賽率，要是再沒有一點點懸念，那比賽就真的索然無味了，更多的冷門和更多輪對輪的激烈對抗才是大家希望看到的。