要想搞明白為什麼自動擋掛到頓挫感很強，首先要搞清楚變速箱的結構。

這臺車的變速箱是雙離合變速箱，這種變速箱的結構是由兩套手動擋變速箱組合研發製造，掛擋換擋的原理仍舊與手動擋相同，那麼掛擋頓挫就好理解了。

車輛從靜止到行駛首先要掛入行駛擋，而掛入D擋之後雙離合變速箱是出在半聯動狀態，發動機轉速和離合器片存在轉速差，那麼出現頓挫衝擊也就是理所當然的了，當然頓挫感受有輕有重，頓挫明顯就是調教問題了。

而換擋過程中出現頓挫而已是由於結構使然，比如掛上D擋後低速行駛目前在1擋，這二擋這種時候2擋其實也已經掛入只是沒有連線發動機，在轉速達到一定的數值後變速箱會瞬間切斷一號離合器、結合二號離合器，換擋只在一瞬間。

理論上是不會有頓挫的，但是實際路況會影響變速箱的換擋邏輯。比如現在以2擋行駛，3擋掛入轉速逐漸升高預計換擋，但是忽然堵車那麼這個時候減速就應該到1擋，變速箱會短暫矇蔽。從三檔分離結合到一檔、分離二號變速箱結合一號變速箱，這一串動作自然會造成頓挫。

不過只要變速箱邏輯合理也並不會很明顯，重點是這臺車是乾式雙離合變速箱，頻繁的半聯動換擋會讓離合器片嚴重高溫，高溫燒灼離合器片自然會影響效能，持續下去就會出現嚴重頓挫甚至失靈。匹配這種變速箱的車子大致如此，體驗差是註定的。