題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。哈弗汽車在之前的國內品牌當中，有兩點是其他車企學不來的，一個是SUV的超高銷量，另一個就是單車的超高利潤。不過隨著SUV市場的紅利逐漸褪去，即使是強如哈弗這種車企也是有些按捺不住自己的心情，在最近幾天的汽車訊息裡邊，哈弗大幅度官降成了熱點話題，那麼說大幅度降價的哈弗還有利潤嗎，我個人覺得依舊是有的，並且還不低。主要的原因有以下幾方面。第一點所謂的官降2.4不過是部分車型，而非是全系車型。在這其中，最大優惠幅度代表當屬哈弗M6，這臺車雖然上市才不到兩年的時間，但是整體的平臺構架都是老H6的那一套東西，本來就是發揮餘熱的產品，大幅度降價其實也沒什麼影響，這就好比清倉大處理，賣出去就是賺到，一個老掉牙的動力平臺，還能有銷量已經是很不錯的表現了。第二點因為官降帶來的銷量提升。在進入18年之後，哈弗的銷量來說出現大幅度下滑，官降也是迫不得已。在採取了官降政策之後，哈弗的銷量出現了回暖跡象，雖然單車利潤低了一點，但是薄利多銷的道理想必大家也都知道，官降不是平白無故的惠民，而是為了更大的利潤。第三點官降的成本分攤。其實這個東西是有先例的，比如說雪鐵龍之前也是再境況不好的情況下進行了大幅度降價，但是後來傳出車企把利潤的損失分攤到零部件供應商身上，開源節流，讓自己的損失降到最小，甚至有的車企直接拖欠供應商貨款，總之全都是套路。
實話實說，這次的哈弗官降對於消費者來說是一個比較值得慶賀的事情，畢竟是實打實的降價，從裸車價格上能得到實惠，但是不要天真的以為哈弗會少賺，買的不如賣的精，這是多年以來恆古不變的道理。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。哈弗汽車在之前的國內品牌當中，有兩點是其他車企學不來的，一個是SUV的超高銷量，另一個就是單車的超高利潤。不過隨著SUV市場的紅利逐漸褪去，即使是強如哈弗這種車企也是有些按捺不住自己的心情，在最近幾天的汽車訊息裡邊，哈弗大幅度官降成了熱點話題，那麼說大幅度降價的哈弗還有利潤嗎，我個人覺得依舊是有的，並且還不低。主要的原因有以下幾方面。第一點所謂的官降2.4不過是部分車型，而非是全系車型。在這其中，最大優惠幅度代表當屬哈弗M6，這臺車雖然上市才不到兩年的時間，但是整體的平臺構架都是老H6的那一套東西，本來就是發揮餘熱的產品，大幅度降價其實也沒什麼影響，這就好比清倉大處理，賣出去就是賺到，一個老掉牙的動力平臺，還能有銷量已經是很不錯的表現了。第二點因為官降帶來的銷量提升。在進入18年之後，哈弗的銷量來說出現大幅度下滑，官降也是迫不得已。在採取了官降政策之後，哈弗的銷量出現了回暖跡象，雖然單車利潤低了一點，但是薄利多銷的道理想必大家也都知道，官降不是平白無故的惠民，而是為了更大的利潤。第三點官降的成本分攤。其實這個東西是有先例的，比如說雪鐵龍之前也是再境況不好的情況下進行了大幅度降價，但是後來傳出車企把利潤的損失分攤到零部件供應商身上，開源節流，讓自己的損失降到最小，甚至有的車企直接拖欠供應商貨款，總之全都是套路。
實話實說，這次的哈弗官降對於消費者來說是一個比較值得慶賀的事情，畢竟是實打實的降價，從裸車價格上能得到實惠，但是不要天真的以為哈弗會少賺，買的不如賣的精，這是多年以來恆古不變的道理。