天狼05

2020-11-29

沃爾沃的Drive_E2.0T高功率俗稱（T5）在2015年就被評為沃德十佳發動機，最先用在沃爾沃s60上，當年就登上了美國權威認證的沃德榜單，後來連續兩年沃爾沃又推出T6和雙增壓，先後登上16和17年沃德榜單，這個成績令人羨慕！T5現在普遍用在沃爾沃xc60，頂配xc40以及領克05，03+和吉利星越上，經過近5年的市場實測，穩定性和可靠性不錯！燃油經濟性也還算可以，畢竟高功率，些許費油，但自己親測，綜合路況平均9.5，一箱油50公升城區550公里，還算能接受！畢竟我以前1.5自然吸氣別克也要8個左右這款機子的亮點就是動力！！！運動模式簡直就是暴躁，提速那個猛，用”動如脫兔”形容一點不誇張，趕得上純電車！對動力有要求的，就一個字“爽”！今年雙十一我提了領克05頂配，車子NVH做的很到位。發動機噪音除了急加速，幾乎聽不到，研究了一年才終於換車，目前對車子很滿意！

領克05

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前段時間，朋友喜歡上了雪佛蘭Equinox，但是朋友從論壇上看到過，關於Equinox變速箱頓挫問題，於是比較糾結，喊著我去試駕，我本身是做二手車的，對通用的不少車型都非常瞭解，怎麼說呢，通用因為那臺6速手自一體變速器，影響了太多的車型，可以說揹負了一個6AT毀了通用所有車的罵名，說實話，通用的那臺6AT槽點太多太多了，真是坑了不少車主，頓挫、異響、升檔慢，有的車主反映甚至2200多轉才完成升檔，或者深踩油門後松一腳再踩才升檔，其實那一階段通用的6AT故障完全不亞於大眾的DSG，某種意義上還不如DSG更好，只是銷量和影響力不如大眾，沒有被罵得那麼慘。

但是和朋友這次試駕的雪佛蘭Equinox搭載的通用9AT，真的沒有遇上任何問題，換檔平順、升檔積極，過了60公里級別就可以升到7檔了，過了100公里每小時就已經升到了9檔了，當然，這種情況在市區很難達到，我們實在高架上體驗了一把，即便是滑行狀態下降檔，只要不用心去感受，幾乎也是感覺不出來，高檔位行駛時，試著突然深踩油門踏板，可以做到很快連降2個檔位的邏輯，這一點雖然沒有大眾DSG瞬間連降3檔那麼直接，但是這個調校還是非常不錯的，儘管朋友最終也沒有選擇這臺Equinox，但是給我留下的印象還是不錯的。

這臺變速器最大的特點就是，將體積和重量做到了之前6AT那臺的水平，佔用空間小，並且變速箱搭配了通用公司SOWC可選擇單項離合器的專利技術，解決9AT變速器體積過大的問題，使用SOWC技術的9AT變速器，成功將離合器體積縮小，同時確保在緊湊空間內實現軟連線，這一技術也是非常給力的。

從Lacrosse的口碑來看，這款變速箱表現還算不錯，至少解決了升檔延遲和異響問題，只是部分車主反映降檔時仍有些許頓挫現象，不過還是我開頭提到的，沒有完全不頓挫的變速箱，AT也好、CVT也好，都有一定機率出現頓挫，明星變速器採埃孚可以說是變速器當中的標杆了吧，有的車型一樣出現頓挫現象。

其實我感覺這款變速箱使用最大的問題，就是搭載在別克Regal車型上的那臺9AT，大家都知道，目前通用這臺9AT變速箱，陸續搭載了通用旗下中高階車型，而別克Regal與Lacrosse、Equinox等車型不一樣，Regal是唯一的一臺1.5T發動機也搭載9AT的車型，其他車型1.5T仍然是6AT，而Regal入門級的1.5T同樣是9AT，在車輛配置上，看到這個9AT肯定想到的就是厚道，當時全新Regal上市的時候，官方包括所有評測媒體，一致大肆宣揚其9AT變速箱的高品質，但所有人完全避談這臺1.5T匹配9AT變速器的工作效率，而我們仔細分析，由於1.5T其自身動力引數來看，比那臺2.0T發動機在動力及扭矩資料上，均相差過百，那麼，對於匹配9AT是否合適，或者說1.5T發動機動力，是否可以帶動這臺9AT變速器，達到最佳效率檔位。以保證其宣傳燃油經濟性，這些都是問題，然而實際口碑證明，這臺1.5T發動機並不像宣傳的那麼省油，有時候小排量發動機帶動大車身，我們會習慣說成小馬拉大車，而Regal這種小排量帶動9AT，一樣存在同樣的問題，我個人認為，1.5T匹配6速或7速變速器，是最好的黃金動力搭檔，而匹配9AT，先不說能不能用得到，就說帶動最佳工作狀態或者帶不動，都有待商榷，關於變速器效能好壞，諸多事實證明，關鍵在於匹配，並不是說檔位越多就一定越好。

這個不太好說，因為該變速箱上市時間不長，可靠性耐久性還沒得到全面的驗證，就像大眾DSG剛出來也是體驗各種好，時間長了才爆發各種問題，不過目前平順性各大媒體評測還是蠻不錯的一改往日形象，並且官方說90碼的時候就能掛上9檔，燃油經濟型相對也是不錯的…推薦題主目前還是先觀望著好，並且新車剛上市價格高，等等的話，別克降價還是蠻厲害的，