EGR閥 1，將發動機的廢氣在某些特定功況(大負荷)，將廢氣引入進氣歧管，與混合參與燃燒，因為廢氣不能燃燒，從而降低了氣缸內的燃燒速度和燃燒溫度，從而達到改善排放的目的。2，將發動機曲軸箱內部的廢氣(燃燒室躥入氣缸，和機油蒸汽)引入進氣歧管，讓它們參與燃燒

廢氣管中回收了兩種氣體：一種未能充分燃燒的可燃性混合氣體，回收後再次利用，節能降耗。一種是不可燃燃的機油揮發氣體，回收後噴入氣缸參與燃燒，實現了兩個功能，1是將部分汙染物燃燒後再排放，起到了環保減排的作用，2是部分的抑制了氣缸的爆震，對可燃混合氣起到了一點抑制劑的作用，提高了發動機的動力輸出和減少了震動性，雖然作用較為有限，但是綜合考慮還是很好的技術改造。

這個系統叫EGR廢氣再迴圈而不是廢氣再利用，並不是說廢氣再次進行參與燃燒，廢氣是已經沒有再次燃燒效能的氣體了，廢氣再迴圈(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，所以廢氣再迴圈系統是為了讓少量的廢氣進入進氣歧管再次參與燃燒，而廢氣是不能燃燒的，廢氣的作用就是不燃燒進而來降低發動機氣缸內的溫度，減少汙染物的含量。當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它透過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。