渦輪增壓的目的是為了增加進氣量，同時行車電腦也會相應增加噴油量，在氣缸體積不變的情況下，讓更多的燃油和空氣混合物燃燒，自然就會產生更強大的動力，目前主流的發動機(包括自然吸氣和渦輪增壓發動機)幾乎已經達到內燃機設計的極致，燃燒都很充分，但燃燒充分對應的結果是更好的環保效果，而不是更強勁的動力。

渦輪增壓的主要目的難道不是為了應對限排政策嘛？先皮一下。首先解答一下題主的疑惑，傳統的四缸機是有四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣，只有進氣和排氣衝程氣門組是開啟的狀態，也就是說只有這兩個狀態外界的空氣可以進入氣缸，而做功狀態氣門組是關閉的，所以不存在讓更多不可燃燒的氣體推動活塞做功這麼一說。而氣球火藥那個故事，並不是說明空氣越多越好或是火藥越多越好，而是火藥在氣球內濃度的問題，就像麵粉爆炸一樣，評測發動機動力性和經濟性有一項重要的是引數——空燃比，實際上就是說明這種問題，當燃油均勻分佈在氣缸內和缸內空氣達到某種比例的時候，可達到最佳的燃燒狀態，為了研究如何達到最佳燃燒狀態一直是發動機最核心的問題，這也就是為什麼這方面的專家們一直都在電子點火、多點燃油噴射、ECU回饋等方面做研究的原因。還有，，關於純氧供氣（火箭專用瞭解一下），不知道是哪位專家的神作，濃度高達99%的純氧，真的燃燒起來，小小的氣缸hold不住的，先不說技術上的壁壘，成本也得考慮吧，提高功率肯定是有的，至於提高多少我不確定，確定的是拿純氧供氣根本沒什麼實踐意義。