在新能源汽車領域長安屬於後起之秀，比亞迪則是砥礪深耕多年的企業，兩家企業的級別有一定差距其產品也會有代差。
具體到長安CS75-PHEV，這臺的混動平臺技術等於已經停產的上一代宋DM，和全新平臺相比缺少B模式。
所謂的B模式是【增程式混動】【行車發電模式】的簡稱，B是BSG發電啟動一體電機的簡稱，早期廣泛應用於48V輕混汽車。有這臺電機的混動汽車可以實現以發動機帶動電機恆定轉速執行，發動機+BSG組成增程發電器，執行的步驟是：熱能→電能→動能，簡單的理解就是消耗更少的燃油用作發電再用電驅動汽車行駛，這樣的模式比燃油內燃機直驅節省很多。
新款宋DM在普通插電混動平臺上加入了這臺電機，實現了更節油的B模式但仍保留了普通混動或EV模式的效能，是否需要節油完全取決於駕駛員本身。而長安CS75沒有BSG則只能體現效能，但效能的表現實在是不盡人意。
長安CS75 PHEV車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，A+級SUV，整備質量2.02噸。
動力搭載1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，配合前後兩臺110kw的永磁同步電機，從發動機型別和電機功率都有宋DM如出一轍，綜合功率達到225kw、峰值扭矩605牛米，功率扭矩雖然都比宋DM少了一百多但也是非常強悍的水平了。
然而這種引數並沒有體現出應有的動力表現，百公里加速官方測試最好成績也僅為8.6秒，這個水平僅相當於燃油2.0T的老款S7，作為三擎四驅的PHEV這種效能是不合格的，即使是老款的宋也已經達到了4.9秒破百，雖然不會總去比加速但加速成績是可以直接反饋判斷出日常駕駛狀態，這臺長安混動SUV還有非常大的提升空間。
緊湊技術角度來看宋DM有非常的優勢，不過加上外觀顏值的話CS75 P確實更顯大氣飽滿，這臺車補貼後指導價16.58-19.68萬，是否值得入手靜下心來想一想吧。
在新能源汽車領域長安屬於後起之秀，比亞迪則是砥礪深耕多年的企業，兩家企業的級別有一定差距其產品也會有代差。
具體到長安CS75-PHEV，這臺的混動平臺技術等於已經停產的上一代宋DM，和全新平臺相比缺少B模式。
所謂的B模式是【增程式混動】【行車發電模式】的簡稱，B是BSG發電啟動一體電機的簡稱，早期廣泛應用於48V輕混汽車。有這臺電機的混動汽車可以實現以發動機帶動電機恆定轉速執行，發動機+BSG組成增程發電器，執行的步驟是：熱能→電能→動能，簡單的理解就是消耗更少的燃油用作發電再用電驅動汽車行駛，這樣的模式比燃油內燃機直驅節省很多。
新款宋DM在普通插電混動平臺上加入了這臺電機，實現了更節油的B模式但仍保留了普通混動或EV模式的效能，是否需要節油完全取決於駕駛員本身。而長安CS75沒有BSG則只能體現效能，但效能的表現實在是不盡人意。
長安CS75 PHEV車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，A+級SUV，整備質量2.02噸。
動力搭載1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，配合前後兩臺110kw的永磁同步電機，從發動機型別和電機功率都有宋DM如出一轍，綜合功率達到225kw、峰值扭矩605牛米，功率扭矩雖然都比宋DM少了一百多但也是非常強悍的水平了。
然而這種引數並沒有體現出應有的動力表現，百公里加速官方測試最好成績也僅為8.6秒，這個水平僅相當於燃油2.0T的老款S7，作為三擎四驅的PHEV這種效能是不合格的，即使是老款的宋也已經達到了4.9秒破百，雖然不會總去比加速但加速成績是可以直接反饋判斷出日常駕駛狀態，這臺長安混動SUV還有非常大的提升空間。
緊湊技術角度來看宋DM有非常的優勢，不過加上外觀顏值的話CS75 P確實更顯大氣飽滿，這臺車補貼後指導價16.58-19.68萬，是否值得入手靜下心來想一想吧。