2017年，阿爾法羅密歐正式進入國內市場，並迅速佈局了兩款車型，一款是豪華運動轎車——Giulia，另一款是豪華SUV——Stelvio，2018年，阿爾法·羅密歐在中國市場銷量下滑近25%，前10個月兩款在售車型銷量還不足4000輛，甚至單店月銷僅6輛，可以說已經放棄了角逐二線豪華品牌梯隊的資格。而到了2020年，受到疫情影響，有國內媒體曝出，現階段阿爾法·羅密歐車型優惠已經超過30%，而且大多數為國五庫存車，價格也是一路下探到20萬元左右。
然而，降價也無法拯救阿爾法羅密歐。有使用者表示，故障率高、維修保養貴都是阿爾法·羅密歐產品出現的問題，相比於同樣純進口的雷克薩斯，阿爾法羅密歐差的可不只是一點半點。
2018年5月，由於生產中密封工藝控制不當，阿爾法羅密歐召回共計2799輛Stelvio；
2019年4月，由於制動系統模組(BSM)軟體問題，阿爾法·羅密歐召回共計457輛Giulia、Stelvio；
2019年9月，由於車身控制模組（BCM）軟體存在問題，阿爾法·羅密歐召回共計1558輛Giulia、Stelvio；
今年1月，由於碳陶製動盤可能產生裂紋，阿爾法羅密歐召回部分進口朱麗葉四葉草汽車，共計4輛。
2017年，阿爾法羅密歐正式進入國內市場，並迅速佈局了兩款車型，一款是豪華運動轎車——Giulia，另一款是豪華SUV——Stelvio，2018年，阿爾法·羅密歐在中國市場銷量下滑近25%，前10個月兩款在售車型銷量還不足4000輛，甚至單店月銷僅6輛，可以說已經放棄了角逐二線豪華品牌梯隊的資格。而到了2020年，受到疫情影響，有國內媒體曝出，現階段阿爾法·羅密歐車型優惠已經超過30%，而且大多數為國五庫存車，價格也是一路下探到20萬元左右。
然而，降價也無法拯救阿爾法羅密歐。有使用者表示，故障率高、維修保養貴都是阿爾法·羅密歐產品出現的問題，相比於同樣純進口的雷克薩斯，阿爾法羅密歐差的可不只是一點半點。
2018年5月，由於生產中密封工藝控制不當，阿爾法羅密歐召回共計2799輛Stelvio；
2019年4月，由於制動系統模組(BSM)軟體問題，阿爾法·羅密歐召回共計457輛Giulia、Stelvio；
2019年9月，由於車身控制模組（BCM）軟體存在問題，阿爾法·羅密歐召回共計1558輛Giulia、Stelvio；
今年1月，由於碳陶製動盤可能產生裂紋，阿爾法羅密歐召回部分進口朱麗葉四葉草汽車，共計4輛。