重在從來都是區別對待，同步從來就沒實現過。
其一；中國特色還將會持續很久，因為中國今年才放開合資股比，允許 50:50。但侷限於新成立的合資公司。老的合資企業還是受之前合同的限至，直至合同到期，但是據瞭解，中國的現有合資車企，合同少則還有十幾年，多的還有幾十年才到期。只有外資擁有了完全話語權，同步才可實現，但是現實來看不能實現。
其二；既然合資，那就存在利益分成，中方股本雖佔大頭，但是由於需要向外方支付高額的技術轉讓費，所以只能在保持單車售價不變的情況下，力爭成本最低化，利潤最大化，繼而在利潤蛋糕裡能分一點。所以如果實現海外同步，成本就會接近同步，利潤就會減少。所以同步基本不可能。
其三；大眾大筆投入研發的中國特色乾式雙離合不可能放過新Sagitar，花了巨資幾經周折加波折好不容易穩定下來，成本也降下來了。再去新研發或者採購他家變速箱，這不符合資本家利益最大化的商業規則。
其四；板車還是獨懸這個真不好說，有可能大眾會“厚道一回”，因為近幾年大眾的老本已經被揮霍的差不多了。不管是信譽還是資本，都損失慘重。“情懷”畢竟還是八十年代出生之前的那批人所懷念。放眼現如今，本田、豐田再度崛起，連傳祺都蒸蒸日上了。再不思進取覺得華人人傻錢多“遺棄大眾”，就會真的像斯巴魯、雪鐵龍、菲亞特一樣離死不遠了！
重在從來都是區別對待，同步從來就沒實現過。
其一；中國特色還將會持續很久，因為中國今年才放開合資股比，允許 50:50。但侷限於新成立的合資公司。老的合資企業還是受之前合同的限至，直至合同到期，但是據瞭解，中國的現有合資車企，合同少則還有十幾年，多的還有幾十年才到期。只有外資擁有了完全話語權，同步才可實現，但是現實來看不能實現。
其二；既然合資，那就存在利益分成，中方股本雖佔大頭，但是由於需要向外方支付高額的技術轉讓費，所以只能在保持單車售價不變的情況下，力爭成本最低化，利潤最大化，繼而在利潤蛋糕裡能分一點。所以如果實現海外同步，成本就會接近同步，利潤就會減少。所以同步基本不可能。
其三；大眾大筆投入研發的中國特色乾式雙離合不可能放過新Sagitar，花了巨資幾經周折加波折好不容易穩定下來，成本也降下來了。再去新研發或者採購他家變速箱，這不符合資本家利益最大化的商業規則。
其四；板車還是獨懸這個真不好說，有可能大眾會“厚道一回”，因為近幾年大眾的老本已經被揮霍的差不多了。不管是信譽還是資本，都損失慘重。“情懷”畢竟還是八十年代出生之前的那批人所懷念。放眼現如今，本田、豐田再度崛起，連傳祺都蒸蒸日上了。再不思進取覺得華人人傻錢多“遺棄大眾”，就會真的像斯巴魯、雪鐵龍、菲亞特一樣離死不遠了！